備受新津人關注的
地鐵10號線二期工程建設傳來好消息
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近日，小新從成都軌道交通集團獲悉，地鐵10號線二期由中鐵二十三局承建的雙流西至金馬河16.7公里的高架預製箱梁完成，運架工程穩步推進，為下一步機電安裝和軌道施工奠定基礎。
▲ 成都地鐵10號線二期高架預製箱梁運架工程
成都地鐵10號線二期由中鐵十八局承建的5標劉家碾站-新平站區間右線於8月20日成功貫通，至此地鐵10號線新線建設順利實現首個盾構區間雙線貫通！
▲ 成都地鐵10號線2期劉家碾站-新平站盾構區間雙線貫通
工程推進的每一步
都少不了施工人員的辛勤付出
破難關，高質量 全力以赴推進高架段施工
９月２９日，成都軌道交通１０號線二期土建三標項目建設者來到新津蔡灣立交橋處，見證蔡灣懸灌橋群順利合攏。據悉，此處懸灌１３節段，加上合攏段共計１４節段，是成都地鐵已建和在建最大跨度的懸灌橋施工。
▲ 成都地鐵10號線2期蔡灣懸灌橋群順利合攏
６３＃、６４＃在施工開始時工期就異常緊張，既定的工期不能耽誤一天。根據成都軌道交通集團倒排工期、掛圖作戰的要求，項目部克服了材料緊缺、技術實施難度大，安全風險高等不利因素，經過186天艱辛努力，終於順利合攏。
▲ 花橋站—五津站高架區間金馬河大橋段
花橋站—五津站高架區間的金馬河大橋全長590米，上部為箱梁結構，下部結構採用圓形墩、承臺加群樁基礎，支架基礎樁佈置於河中，環境地質複雜，施工要求高。項目部努力攻關技術難題，在沒有懸灌施工綜合經驗的情況下，管理團隊不斷摸索、學習，全力保障線形、外觀、安全質量都做到最好。
▲ 花橋站—五津站高架區間金馬河大橋段
為高質量、高效率地完成地鐵建設，10號線二期工程將BIM技術全面應用在包含軌道交通預製箱梁等多項工序中，極大地提高了優良工程的成品率。目前，土建三標已完成金馬河段最後一榀簡支梁現澆。
持續發力 質效雙贏
劉家碾站—新平站盾構區間雙線順利貫通
8月20日，隨著指揮員一聲令下，地下的盾構機加足馬力，開始最後衝刺，用時約2分鐘，便從劉家碾站西側的盾構接收井“破壁而出”，一臺旋轉著的盾構機瞬間完整展現在眼前，現場一片掌聲。此區間的雙線貫通，標誌著成都軌道交通10號線二期盾構項目施工又邁出了堅實一步。
▲ 成都地鐵10號線2期劉家碾站-新平站盾構區間雙線貫通
劉家碾站至新平站盾構區間毗鄰新津南河，大漂石含量大，地下水水位高，地面交通複雜，風險源眾多，施工難度大。成都軌道交通集團細化管理，多措並舉，積極溝通，在新津政府和縣軌道辦的全力支持下，多項施工障礙得以有效解決，確保了盾構安全有序推進。
▲ 成都地鐵10號線二期劉家碾站-新平站盾構區間
經過近一年的艱苦奮戰，劉家碾站至新平站盾構區間雙線順利貫通，做到了安全、高效，實現了安全質量零事故、監控量測零預警，不僅保證了盾構區間的既定工期，還為後期工程爭取了時間。成都軌道交通集團將再接再厲、持續發力，爭取10號線二期工程按時投入試運營。
這些優勢
助推新津經濟社會強力發展
成都“南拓”機遇
按照成都城市總體規劃，市域城鎮化發展重心將進一步向南轉移。新津全域位於成都“南拓”範圍，城市規劃區擴大至80餘平方公里，城區人口容量上限提升至50萬人，將成為高新技術產業集聚區和新經濟成長區，以及成都新增人口、中心城區人口疏解和高素質人才聚集的重要承載地。
共建高質量發展示範區的機遇
市委十三屆三次全會明確“推動天府新區成都直管區、高新區、雙流區和新津縣共同建設高質量發展示範區”。新津將迎來與其他三區的“規劃同圖、產業同鏈、交通同網、政策共享、招商互補”，從中遠郊區縣的城市層級進入第一城市層級的發展梯度。
▲ 新津3D全景圖
邁入地鐵時代的機遇
成都地鐵10號線二期將於2019年竣工通車，新津還聚集了中車長客、新築股份等軌道交通行業龍頭及關聯企業近40家，在同類區縣中將率先進入地鐵經濟時代。
天府新區公園城市建設的機遇
市委出臺了加快建設美麗宜居公園城市的決定，根據天府新區公園城市“兩軸多組、一主四副”的規劃格局，新津屬於成南副中心組團，處在城市東進驅動軸上，具備公園城市的豐富元素，擁有豐富的水系和大量的溼地資源，還有長秋山、牧馬山兩座淺丘坐臥城市南北，是最適合公園城市實踐價值的區域。
▲ 百溪堰溼地公園
延伸閱讀
地鐵10號線2期情況簡介
10號線二期工程全長約27公里，從已運營的10號線一期雙流機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，是成都市優化拓展城市空間佈局、實施 “南拓”戰略的重要一環。
TOD理念—Transit-Oriented Development
公共交通導向開發
圍繞大運量捷運公交站點，在其站點輻射範圍內，進行強度集聚、業態混合、空間複合、出行方式以步行/自行車與公交換乘為主的新市鎮發展或都市更新。TOD從整個城市尺度而言，TOD倡導沿公交捷運線路、圍繞站點打造“串珠式” 的城市空間結構。
新津TOD模式，主要是圍繞10號線新津境內各個站點，打造“串珠式” 的城市空間結構。除了地鐵10號線的修建為新津TOD的打造提供了契機，新津打造“全域TOD示範縣”，本身也具備了得天獨厚的優勢。 除了地鐵10號線的修建為新津TOD的打造提供了契機，新津打造“全域TOD示範縣”，本身也具備了得天獨厚的優勢。
BIM技術
BIM是Building Information Modeling的簡稱，中文譯為建築信息模型，是以建築工程項目的各項相關信息數據作為基礎，建立起三維的建築模型，通過數字信息仿真模擬建築物所具有的真實信息。
▲ 預製梁BIM模型
本次在預製梁施工中使用BIM技術，可以對箱梁預製、運輸、架設等各種工況進行全過程可視化模擬，將建築物或結構物及施工現場3D模型與施工進度鏈接，與施工資源、安全質量以及場地佈置等信息集成一體，實現了基於BIM和網絡的施工進度、人力、材料、設備、費用、安全、質量和場地佈置的BIM信息集成管理以及施工過程的可視化模擬，全面實現系統化、可視化、數字化。
▲ 上樑點BIM模型
▲ 箱量可視化模擬
通俗地來講，就是施工之前先通過電腦建一個模型了，建模型的過程就是虛擬施工的過程，而整個模擬施工中所含有的各種參數都可以同步到真實建設中，這樣施工效率可以得到極大提升。
盾構施工法
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。其基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進，邊對土壤進行挖掘。
▲ 盾構機側切圖
盾構隧道施工法是指使用盾構機，一邊控制開挖面及圍巖不發生坍塌失穩，一邊進行隧道掘進、出渣，並在機內拼裝管片形成襯砌、實施壁後注漿，不擾動圍巖而修築隧道的方法，是成都地鐵施工中最常使用的一種施工方法。施工過程包括盾構機下井、拼裝、始發、掘進、出洞等一系列過程。
雖然地鐵施工給出行帶來了不便
但是套用一句工地上標語：
“今天的不方便是為了明天的更方便”
為了更長遠的考慮
這點不便對新津人來說算不了什麼！
你說呢？
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