共軌導讀
柴油機油路故障看似很複雜，但故障類型不外乎堵塞、洩漏、零部件損壞三種情況。
常見油路故障的相關故障現象如下：
1. 怠速不穩、抖動；
2. 發動機加速不良、頓挫、反應慢；
3. 發動機不能起動或起動困難；
4. 發動機在運轉中熄火等；
今天小軌就帶您來看兩例油路故障案例。
故障案例一
車輛信息：
品牌：某品牌4缸發動機
配置：EDC17電腦版、CB18油泵、110821噴油器、博世6.5尿素泵。
故障現象 ：車輛行駛中動力不足、冒黑煙。
故障分析：
車輛行駛中動力不足、冒黑煙是常見的故障；主要故障原因有如下幾點：
1. 進氣不暢、中冷漏氣、增壓器損壞等導致的車輛冒黑煙、動力不足；
2. 排氣不暢導致的車輛冒黑煙、動力不足；
3. 噴油器損壞造成的車輛冒黑煙、動力不足；
4. 發動機機械部件故障造成的冒黑煙、動力不足；
5. 同步故障造成的冒黑煙、動力不足等。
之前我們也分享過很多類似的案例！那閒話不多說，開始來處理這個問題。
1. 上解碼器讀取故障碼：
故障碼都是歷史故障碼，結合故障現象分析，
提取有價值故障碼，有效故障碼鎖定在P01E7上。
2. 結合故障碼進行故障分析：
P01E7—軌壓正偏差過大
軌壓偏差=目標軌壓-實際軌壓，如果得出的數是正數（也就是大於0的數），那麼就是正偏差。
正偏差的意思也就是軌壓低，該車應該是油路方面有問題。
3. 既然分析到了故障點，那就根據分析進一步檢查：
連接解碼器讀取數據流
我們看到當發動機怠速的觸發電流明顯偏高，證明計量閥比正常的開度要大；計量閥加大開度就是要加大供油量，考慮油路存在故障。
故障處理
造成計量單元開度大的主要原因由以下幾點：
1. 低壓油路供油不暢
2. 高壓油路有洩漏
3. 高壓油泵故障
4. 線路不良故障
5. ECU數據問題，或ECU本身故障
筆者根據經驗首先查看了噴油器的回油量：
檢查發現2缸和3缸的噴油器回油量偏大。拆下噴油器，上噴油器試驗檯檢測：回油量超過標準。
經過與司機溝通後，更換閥組件維修噴油器。
更換閥組件後，將噴油器重新裝車；車輛動力恢復，冒黑煙的現象解決；原本以為故障排除，但是車輛出現鬆油門時放炮的現象。
經過排查可以看出，當油門踩下時一切正常。但是在鬆油門時出現了放炮的聲音。此時首先懷疑還是噴油器的問題：會不會是噴油器霧化不良、或是有洩漏，造成鬆油門時、柴油排入排氣管燃燒呢？
於是將四隻噴油器全部拆下，再次上試驗檯檢測油量及噴油情況，檢測結果是噴油器完全合格。噴油器是好的，那問題出在哪裡呢？此時，懷疑會不會是進氣不暢、或是排氣系統堵塞造成的呢？
再次將噴油器裝車，拆掉空濾試車故障依舊。拆掉排氣管進行試車，故障解決；這時就鎖定了目標，肯定是排氣管出現了問題。首先考慮的是排氣制動蝶閥是否卡滯在關閉位置，檢查後發現由於排氣制動開關被打開造成的，排氣管有放炮的情況，關閉排氣制動開關後，故障消失！
小軌總結：
噴油器在工作的時候都會有回油，而正常的噴油器回油量是有標準的。博世噴油器CRIN系列回油範圍是10~75,CRI系列回油範圍是18~56，理論上只要不超上限，噴油器裝車就不會有問題，但是隨著要求越來越嚴格，對回油量的控制要求也越來越高。
噴油器回油量分為兩種：
一種是功能性回油、另一種是洩露性回油。
功能性回油：是指噴油器為了實現噴油從壓力控制腔洩掉的油；
洩露性回油：顧名思義就是洩露產生的回油，如果洩露性回油大了（在一定範圍之內）會不會影響到噴油器的噴油呢，顯然是不會的。但是如果功能性回油也大呢，這個時候噴油器的噴油肯定也會隨之變大，這樣車子就有可能出現冒黑煙的情況。
對於排氣管有放炮的情況，可以看下排氣蝶閥是否卡滯在關閉位置、排氣制動開關是否有打開，造成在鬆油門時排氣制動打開。對於此類故障可以看下儀表上的故障燈是否有異常，或者解碼器看下數據流是否正常！
故障案例二
車輛信息：
品牌：某品牌4缸發動機
配置：EDC17電腦版、CB18油泵、110 681噴油器、EGR+POC後處理。
故障現象：打著車後，緩慢加油門可以勉強運行，急加油時會出現熄火的情況；熄火後一打就著，打著後故障現象重複出現。
故障處理：
試車讀取故障碼
接到此車後，先跟車出去試車，證實了司機的故障描述。回到修理廠後，找來解碼器讀取故障碼如下：
1011和1012都將故障點指向了軌壓低！
讀取數據流：
使用解碼器查看數據流，怠速時計量單元的觸發電流在700mA左右，油門加起來時觸發電流在1600mA，正常情況下油門加起來觸發電流應該在800mA左右。該車使用的是常閉計量單元，常閉計量單元的觸發電流越大，則計量單元開度越大、流過的燃油越多。
此時的1600mA說明計量單元已經開到了最大開度，通過該數據流就可以判斷：低壓油路供油不暢或高壓油路有洩漏。
根據經驗決定優先看下噴油器回油量是否正常。
可以看出噴油器在怠速時回油正常，但是加起油門時回油量變大！更換閥組件、支撐環、密封圈後，故障排除。可是為什麼會造成這種故障呢？
總結：
支撐環和密封圈的裝配方法，很多新手師傅都會忽略；覺得只要裝上去應該就沒事，但是他的裝配還是比較講究的。
首先： 支撐環是有正反面的，有凹槽的一面朝上；
其次： 在裝配的時候密封圈一定要敲到位； 如果密封圈裝配不到位、密封圈本身有質量問題、密封圈的加工尺寸不合格（國內某些小廠出的密封圈幾十塊一包還送鋼球很難保證質量）則會導致在工作的過程中，軌壓升高後造成密封圈竄動，回油量加大。這就是我們在視頻中看到的，加油門的時候噴油器回油量超大的原因。
小軌拓展
對於油路問題，重點查看實際軌壓、額定軌壓、計量單元觸發電流等，通過觀察這些數據流，就可以遊刃有餘的處理油路故障！
博世計量單元觸發電流主要有兩大類：
1、 常開的計量單元（例如：617）
計量單元在不通電的時候是完全打開的，在通電的時候是要逐漸關閉計量單元。觸發電流越小證明計量單元開度越大，流過的燃油越多。
一般情況下常開計量單元觸發電流為1380~1430之間。（濰柴自主比較特殊會在1500左右）
2、 常閉計量單元（例如：818）
計量單元在不通電的時候是完全關閉的，在通電的時候是要逐漸打開計量單元。那麼觸發電流越大證明開度也就越大，流過的油也就越多。常閉計量單元正好與常開的計量單元是相反的。
一般情況下觸發電流在690~730之間。
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