在上週狂跌之後，A股又迎來了新一週的開門黑。截止收盤，三大綜指均跌1.5%左右，汽車、地產、消費等板塊均遭受重挫。面對這樣的行情，股民也只能無奈關了燈，默默地繼續吃麵。
在股市一片綠油油之下，創業板一哥的寧德時代卻逆勢翻紅，強勢拉漲停，小夥伴們都驚呆了，這是怎麼了？
這背後，還是基本面作為支撐的。10月12日，寧德時代公佈了第三季度業績的預告，結果大超預期。
公告顯示，第三季度扣非淨利潤為12.6到13.3億元,同比增120%到133%,前三季度扣非淨利潤19.5到20.3億元,同比增長81%到88%,前三季度歸母淨利潤23.3到24.3億元。
這一業績也是沿襲了近3年業績大增的趨勢。公司近3年營收和歸母淨利潤的年複合增長率分別為185%、315%。僅看2017年，營業收入為199.97億元，同比增長34%，歸母淨利潤為38.78億元，同比增長36%。如此賺錢的龍頭公司，本就應該享受更高的溢價。
傳奇經歷與主營業務
說到寧德時代，不得不提及一下屬於它的傳奇經歷。
2017年11月3日，寧德時代向深交所提交了招股書，24天“閃電”過會。之後，一路綠燈，於今年6月11日，便登陸了中國的創業板。
掛牌當天，開盤價為30.17元，首日大漲44%，其後迎來了8個漲停板。在7月25日，寧德時代創造了95.08元的高點，較25.14元的發行價，漲幅高達278.2%，市值也去到了2000億元，登頂了創業板市值之王。
目前，寧德時代報價69.15元，市值依然超過1500億元，坐穩了創業板一哥的位置，上市幾個月以來也基本沒有受到中美貿易摩擦以及大盤繼續低迷的影響，走出了我行我素的個股行情，實在難得。
寧德時代從上市至今，一直受到吃瓜群眾的關注和熱捧，因為有業績的支撐，重要的是處在新能源汽車行業的鋰電池板塊，可謂是大爆發行業中的“當紅辣子雞”。
寧德時代是鋰電池細分領域的王者，佔據全球市場份額第一。其前身是1999年成立的新能源科技集團（ATL）的動力電池分部。
2011年，ATL獨立了動力電池分部，在福建寧德成立了新能源時代工廠，寧德時代也就誕生了。
寧德時代的主營業務是鋰電池和鋰電池材料，鋰電池根據出貨形態的不同可分為電芯、模組和電池系統。電池系統又分為動力電池和儲能電池。
從整個新能源汽車產業鏈看出，動力電池得益於下游的新能源汽車的爆發，提前上量，成為公司營收的絕對主力，2017年就佔到了83%以上。
而鋰電池材料為動力電池的上游產品，是公司新增的戰略佈局的主營業務，是公司第二大營收來源，其比例逐年提高，去年佔到了12.4%。
因為寧德時代多多少少受到前身ATL的影響，具備了國際化的視野，不僅在中國佈局，在美國、歐洲、加拿大等多地成立了分公司及研發中心。
什麼因素決定了業績的爆發？
1、新能源汽車行業大爆發
寧德時代在中國宏觀經濟持續下滑之際，能逆勢取得如此高速增長，背後想必是大行業的爆發。
根據中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》測算，2020年、2025年、2030年純電動和插電式混合動力乘用車年銷量預計達179萬輛、446萬輛、1292萬輛。對應動力電池市值分別為615億、1704億、4596億元人民幣。2017-2030年間動力電池複合年化增長率約為33%。
另外，我們從最新的新能源汽車數據中，也能感受到這個行業正在逐步爆發。
9月11日，中汽協發佈2018年8月份汽車產銷數據。新能源汽車部分，8月份產銷量分別為9.9萬輛和10.1萬輛，同比增長分別為39%和49.5%。
而傳統的燃油車卻在9月遭遇了較為嚴重的滑鐵盧。根據中國乘聯會最新數據顯示，9月份前三週，乘用車銷量同比增速分別為-29.4%、-22.5%和-18.5%。8月份增速為-6.9%，7月份為-5.8%。預計9月份全月銷量負增長將達到兩位數。
可以看出，新能源汽車是整個汽車行業中的一股清流，代表著行業的趨勢和未來。
2、研發能力強，具備成本優勢
新能源汽車行業的三大痛點，分別為續航里程、充電時間以及成本。而寧德時代的研發也主要針對這3個方面進行攻克。
從歷年的財報可以看出，公司管理費用和銷售費用呈現逐步走高態勢。其中管理費用較高是由於公司進行持續高額的研發投入，公司研發支出佔營業收入比例在同業內均處於高位。
另外，寧德時代的研發人員佔員工總人數的比例高於同類公司。
從研發支出以及研發人數兩個方面看出，寧德時代對於核心技術的攻克是非常重視的，也是公司最為核心的競爭力。
有了資金和人員的投入，公司的專利技術也越來越多。截止2017年，自有專利和被許可專利合計2866項，已授權境內、境外專利907項、17項，正在申請境內外專利1440項；公司被授權使用專利共計502項。自有專利佔絕大多數，為公司生產經營所需技術的主要來源。
關鍵技術逐步被攻破，也體現到了成本優勢上，其中就包括工藝優化顯著提升材料利用率和生產效率。
工藝的優化降低了單位Wh電芯正極、負極、電解液、隔膜的耗用量，同時大幅降低生產製造過程中的人工費用和製造費用。其中，單位Wh人工和製造費用2015年、2016年、2017年分別降低27%、29%、47%和58%、11%、28%。
以上工藝優化方式降低成本還僅是其中一個方面，還有鋁殼做大電芯方案，通過降低製造及人工費用達到降本目的，這裡就不一一列舉。
此外，6-9月，碳酸鋰及鈷價格有所下滑，公司動力電池產量也在爬升，產能利用率也不斷提高，也降低了製造成本。並且，寧德時代重點佈局了鋰電池材料領域，在源頭上也控制上游成本。
3、市場佔有率第一
此前多年，比亞迪動力電池佔據國內動力電池行業出貨量的首位。然而，隨著寧德時代的快速崛起，比亞迪動力電池已經被迅速超越。
2017年，比亞迪動力電池出貨量為7.2GWh，而寧德時代的出貨量則達到11.84GWh。寧德這個出貨量佔中國和全球動力電池出貨29%、19%，超越松下、LGC、比亞迪等國際巨頭，位列全球第一。
2018年1-7月，寧德時代與比亞迪累計動力電池出貨量分別為7.79GWh和4.09GWh。寧德時代的動力電池出貨繼續領先比亞迪，兩者之間差距擴大。
動力電池領域的集中度繼續提升，龍頭話語權也更強。2018年1-9月動力電池市場CR10為91%，其中第一名寧德時代的市佔率為42.8%，第二名BYD市佔率27.8%,第三名力神市佔率3.8%。
寧德時代未來五年動力電池CAGR約為47%，在國內動力電池市場佔有率將會進一步提升至55%左右。
結語
寧德時代在動力電池領域在去年迅速超過老大哥比亞迪，並問鼎全球最大市佔率，其根本還是在於技術的研發和成本的優勢。
有了這樣的核心競爭力，寧德就有了超強的話語權，不僅是國內，還是全球的下游廠商，均佔據一定的優勢。
截止今年上半年，寧德時代已實現了同步向58家車企供貨。國內客戶包括北汽、上汽、吉利等新能源乘用車領軍企業和宇通、金龍等大型商用車企業；國際上獲得寶馬、大眾、奔馳、本田及日產等全球汽車龍頭的認可，並簽訂供貨協議。
未來，一定是強者恆強的時代。而寧德時代繼續提升行業集中度的趨勢不可阻擋，也將是新能源汽車大行業爆發的受益者。
寧德時代，作為創業板一哥，請開啟你的時代！
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