今天要給大家帶來的是一款本田旗下的高端品牌車型——2019款謳歌RDX，在說車之前，我必須要講講謳歌這個品牌，同樣是日系裡的豪華子品牌，雷克薩斯、英菲尼迪在中國市場蒸蒸日上，車賣得好，日子也過得越來越滋潤，倒是這個謳歌，一直不慍不火。
究其原因，還是本田就沒有把心放在中國消費者身上，轉而去賺老美的·錢了，然而長此以往，對中國市場的瞭解就越來越差，最後就只能在北美市場浴血奮戰了，哦，也有可能謳歌壓根就沒想在中國市場分一杯羹。
然而，現實總比想象的要殘酷，換句話說，謳歌在北美市場的銷量也屬於中等水平（但比中國市場好太多），這倒不是因為它車不好，而是競爭力確實不如德國三強，美國消費者也愛面子，跟國人一樣，除了家家備一輛大皮卡，他們也喜歡去買那些品牌車（ABB），至於這些品牌的車好不好就先放一邊了。
但是，2019款謳歌RDX的出現就是想打破這種窘境，它想為自己的品牌贏回尊嚴。如果你認為謳歌的造車水平落後於奧迪寶馬的步伐，你絕對是大錯特錯了。
外觀方面，重新設計的謳歌RDX設計感十足，雖然線條勾勒十分複雜，但這樣做的效果達到了——整車外表看起來很棒，尤其是前臉部分，整個前進氣格柵呈鑽石型圍繞著“倒V型”車標，前後各有LED車燈，尾燈呈“C型”，很有本田（思域）的風格在裡面。
而作為運動款的A-Spec版本就更不言而喻了，底部為黑色護板，並且配有圓形雙出排氣筒，運動氣息很濃。或許有一些消費者對這種前衛造型不感冒，甚至覺得太浮誇，但就外觀來說，它不會懼怕滿滿當當的停車場裡的任何一個對手。
說到A-Spec就不得不展開說一下，Aspec的名氣可謂是不小。從08年打開國內市場開始，就一路高歌，2011年的上海CAS改裝車展上，向著整體升級改裝的戰略轉型可謂是奠定了其在國內汽車改裝行業擁有一席之地的基礎。大眾的R-line，Audi的S-line，以及BMW的M系列，Benz的AMG均與A-Spec有著異曲同工之妙，其目的都是在不改變原車動力和舒適性以及安全性的前提下，大幅度的提高車輛的性能和更好的操控性。
北京車展，謳歌突然宣佈旗下核心車型均會覆蓋A-spec運動版本，並重新啟動已經淡出人們視野的Type S車系，可謂是直接表明其將來在高性能車的新規劃。
作為本田旗下高端子品牌的謳歌，可謂是完全的繼承了“本田性能”的基因，以個性化和前瞻科技的“運動豪華”理念重新詮釋著豪華車的設計概念。v-tec時代後，本田的性能代名詞已經不多了，而Type S車系的復活，將搭載一個以跑車NSX的3.5L的V6發動機為基準的專屬引擎，並匹配謳歌目前全新的SH-AWD四驅系統，以及陸續會推出的A-spec運動版車型，幾乎都在強調著其未來車型的高性能姿態。疆哥甚至大膽的設想，謳歌此次宣佈Type S車系的復活，也是本田想要將其引以為傲的高性能車捲土重來的嘗試。
內飾方面，RDX依然以運動為基調，內飾整潔，用料做工當屬上乘，前排座椅厚實而又柔軟，支持12項可調，而A-Spec車型更是支持16項調節，顏色方面，普通版本RDX採用灰、米雙色調，而S-Pec版本則是黑色反絨皮材質為主，搭配鮮紅黑色相接的運動座椅，無一不透露著其SUV中的“性能車”的定位。
值得說道的是它的後排空間，全新一代RDX對軸距進行了加長（官方數據6.6公分），因此後排空間理應更加寬敞，經過實際測量，RDX的後排腿部空間達到了97.5釐米，作為一臺緊湊型SUV，這樣優秀的數據不僅讓人無法判斷它屬於緊湊SUV還是中型SUV，同時也使得它的老大哥MDX很是尷尬：畢竟作為鑿實了中型SUV地位的MDX後排空間僅比RDX長了0.25釐米。儲物方面，RDX的後備廂容積達到了840公升，如果將後排座椅放倒，又能達到驚人的1667升，這樣的數據，使它成為了緊湊型豪華SUV這個級別車內空間最寬敞的車型。
擁有這樣寬敞的空間，駕駛起來會不會感到臃腫呢？答案是並不會，RDX開起來十分敏捷，變速箱反應很快，方向盤手感適中，四驅系統也很出色，而作為運動車型的A-Spec更是如此：A-Spec上偏運動調教的懸架搭配扭矩矢量分配系統使得這樣一款看似偏家用的SUV過彎有著十分出色的表現，扭矩矢量系統可以向四個輪中的任意一個輸送全部的動力，而SH-AWD系統（超級四輪驅動利控制系統）則可以往後輪輸送70%的動力。簡單來講，它是家用SUV裡一輛能給你留下深刻印象的豪華運動SUV。
動力方面，新車將取消現款的3.0升自然吸氣發動機，取而代之的是全新2.0升DOH.CVTEC渦輪增壓發動機，與之匹配的是10速自動變速箱。這款2.0T發動機最大功率202 kw，峰值扭矩為380 Nm，按理說就是海外頂配雅閣上那款，雖然賬面數據上新RDX的最大功率比上款V6車型低了5kw，但它的扭矩確比老款車型提升了足足40%。換成了4缸不僅更加符合當今節能環保的大趨勢，也實實在在的降低了油耗。
技術層面上，本田也從未落後過，全新一代謳歌搭載了本田最新研發的觸摸板媒體系統，與偏鼠標操控的雷克薩斯不同，謳歌是更注重車主的日常操縱的，雖然看起來可能沒有那麼高大上，但使用起來很是方便，特別是主屏幕點選和導航方面，僅需輕點屏幕，10.2寸屏便會高亮你選取的APP，RDX甚至還有一個跟ABB相同的文本輸入系統。
RDX上全新的信息娛樂系統是目前車內信息交互系統中最獨特、最直觀的系統之一，它比老款的系統更加智能，唯一有些遺憾的是，當你使用衛星廣播和APPLE Carplay功能時，它還有一些小BUG，但總的來說，全新RDX上的這一套信息交互系統擺弄起來很有樂趣。
說完了外觀動力以及內飾，該來談談汽車上最不可忽視的一點了：安全。RDX有著這個級別車型該有的安全系統，謳歌將車輛的種種安全配置彙總成了一個系統——Acura Watch系統。這套系統包括自動緊急剎車、碰撞預警、ACC自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警等等，這套完整的主動安全系統使得車輛在巡航時依然可以不偏離車道，在感知周圍環境的同時給了駕駛員十足的信心。
說了這麼多，最受消費者關心的應當是它的售價了，我們目前從多方打探到了謳歌RDX的海外版售價，兩驅起售價為37300美元，約合人民幣24萬元（美版不含稅，下同），四驅版只是比兩驅起售價貴2000美元，約合人民幣25.2萬。同時謳歌RDX的性能版A-Spec售價也算良心，兩驅起售價43500美元，約合人民幣28萬元，四驅版起售價45500美元，約合人民幣29.2萬元。
20多萬就能買到這樣一臺既能裝、又有科技感、安全性不低的緊湊型SUV，算是很合理的了，畢竟同樣的配置放在寶馬X3、奧迪Q5身上就要40多萬的樣子。謳歌RDX產品線從兩驅普通版到A-Spec四驅性能版進行了全面鋪設，價格從20多萬一直到30多萬，可以說能滿足不同消費者的需要，如果在年底正式引入國產，我相信在廣汽謳歌的帶領下，謳歌一定會打一場漂亮的翻身仗。
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