鄉村小軍
存在就有其道理，生產就有其市場。
堵不是方法，有失人性化，疏才是最重要的。
首先我們先議議三四輪電動車的適應人群及主要用途。
三輪電動車的主人一般都是農村和城鄉結合部的農民，城市低收入居民，進城務工，做小生意的人們。他們大部分都是低層，弱勢群體，窮人，富人誰還用這種交通工具。農民們農忙時節三輪車可以拉拉莊稼，農閒時走走親戚串串朋友，拉些日常用品，接送貨物，接送學生等等。的確是他們難得的好幫手，以及離不開的運輸工具。
四輪電動車是城鄉中老年人的重要交通工具，風裡雨裡，走親串友，日常出行也實實在在為他們提供了方便和實惠。
問題來了，不可否認，三四輪電動車也確實給交通安全造成極大的危害。中老年人交通意識薄弱，亂停亂放，橫衝直撞，不守規矩，不懂規則。尤其是有相當多五十，六十多歲，七十多歲的老人們耳不聰目不明。在公路上，街道上旁若無人或行駛，或停放。給交通安全帶來了極大的不確定性。
那麼，是一禁了之，走向極端，似乎不妥。聽之任之，任其自然，更不可取。這就是考驗我們政府的執政能力和執政智慧
的時候了。
加大宣傳力度，使三四輪車駕駛人員懂交通規則，尊守交通秩序。指定區域，指定路線。制定詳細的，切實可行法律條規。從而便三四輪電動車在不妨礙他人安全的前提下有其存在的意義和價值。
論政y
部分專家們認為造成交通擁堵與電動車不遵守交規有直接關係，禁止電動車可以舒緩交通壓力。咋一看似乎有理，其實是犧牲部分基層百姓的出行利益來換取有車族的便利。我們看騎電動車的大部分是基層百姓都沒多少錢，有點錢的都買汽車了。隨著各大城市全面實施禁止電動車上路，確實在一定程度上緩解了交通壓力。但各地方同時也都出現不同的負面影響。鄭州出現了人力板車車隊，畫面感十足似乎回到了80年代。
內蒙更是出現了騎“寶馬”（馬）送快遞的一幕，彷彿回到了古代鏢局，依靠電動車的基層崗位也受到了嚴重衝擊，例如：快遞、送水、送氣、外賣等。以廣州市為例：經濟專家分析指出：禁電動車後果是150家相關企業會倒閉，10萬人會失業，失業率高達8.98，這只是一個城市的數據。如果算上全國……想想都可怕，筆者認為：禁止電動車可以，但得有替代品啊。電動車禁止後沒錢的回到人力車時代，有錢的更換汽車了，無形中汽車數量又會增加，以前沒想買車的這下沒得選擇了，只能購買汽車了。又增加了交通壓力，同時增加了基層百姓出行成本，有些惡性循環的意思。
筆者認為：管控是有必要的，畢竟有些不守規矩的還是大有人在的，例如：闖紅燈、搶道行駛、橫衝直撞等現象。但全面禁止確實有待商榷，電動車畢竟是綠色出行符合環保，今後應該大力發展從而逐漸標準化才是啊。只要思想不滑坡，辦法總比困難多。電動車標準化管理從源頭抓起，不得生產不合格電動車，必須全部按國家規定的生產，不然視為違法。電動車上牌，無牌無證，故意違規直接扣車，我認為這樣要比直接禁止強很多。
全面禁止後由於沒有替代品，又會重現當年驢車趕集畫面，腦補一下畫面：
最近全面禁止電動車禁令，在全國範圍內逐步取消。各地禁止電動車負面消息層出不窮，央視《新聞聯播》卻表揚了電動車企業的發展，同時給電動車發展給予肯定。各地方也紛紛響應，暫緩禁令例如：安徽部分地區、江蘇部分城市、南寧、鄭州、無錫等等都重新給超標電動車設置了過度期限。
最後筆者認為：將電動車標準化，比較合理。以前部分電動車的速度也確實過快，也造成了不少交通事故。可一刀切的管理理念也直接導致了復古的尷尬局面（騎馬，人力車等），所以逐步取消電動車禁令符合百姓利益，電動車出行綠色環保也符合今後發展，今後應該依然值得鼓勵百姓電動車出行。
明辨是非123
菏澤已經開始禁行了，禁行區域內很少看到電三電四了，與其說是百姓配合，倒不如說是被逼無奈，許多老年人把塵封多年的腳蹬三輪又騎出來了，賣自行車的店家門口也出現了一排腳蹬三輪，據說價格也漲了不少，但生意依然不錯。
禁行還讓電動車二手交易火爆起來，城區到處是掛著牌子收購二手三輪四輪的，而且價格被壓的很低。老百姓要麼把車放家裡生灰，要麼就只能低價處理，心痛也沒辦法。
自禁行以來，還沒有遇上下雨的天氣，等晚點時候天氣變冷再加上下雨下雪，那時候矛盾就更突出了，並不是每家都有汽車，出行會變得困難，家裡有小學生的會更難。
我是做家電維修的，經常需要上門服務，原有的三輪不讓跑了，對我的生意影響很大，逼不得已，我只能考慮買車了，明知道用不多也得買，增加了個人經濟負擔也為城市添了堵。
還是那句話，禁行可以，但要循序漸進，我認為現在的一刀切不太合適。
0604jing
7月11日，鄭州市下發《鄭州市關於進一步加強機（電）動三輪車、機（電）動四輪車管理的通告》，依據此規定，數以萬輛電動三輪四輪車將無法上路。
有市民質疑:“車能買不能開”？認為一刀切不合理，治理交通不能因噎廢食，有人則建議給這些電動車它們上牌，規範化管理。不過，從鄭州交警支隊透露的消息來看，這些機（電）動三輪車、機（電）動四輪車不符上牌標準……此次嚴查將一直持續。
民生問題就是衣食住行，以及社會經濟相關生活的政治問題。總理曾在政府工作報年的政府工作報告中明確提出，“為政之道，民生為本。我們要念之再三，銘之肺腑，多謀民生之利，多解民生之憂。”
交通管理是民生，群眾幾千上萬元購置的電三電四損失是不是民生？老年、殘障及其他特殊人群的出行是不是民生？“板車快遞”是社會的進步還是倒退？
相關部門出臺政策是坐而論道還是做過調查研究，就可能出現的問題與矛盾有預案及應對？
馬朝鵬
禁止三輪，四輪電車就是欺負窮人。制定這些制度的人反正也不會開三輪。在買不起汽車的情況下，對窮人多重要知道嗎？特別是老人接孫子，東天寒風刺骨的時候，三輪就是就溫暖多了。支持把三輪正規管理，反對一刀切禁止。
鴻雁志在長空A
全面禁止電動三輪車、四輪車上路，首先不合情，其次不合理，而核心是他也不合法。電動三輪車和四輪車是國家批准生產經營，交通法允許上路的交通工具，老百姓通過合法手段和渠道獲取之後，自然就具有上路行駛的合法權力。交通擁堵有多方面的原因，不能夠因為要去解決一個問題而製造另一個問題，尤其是這個問題還損害很大一部分民眾的合法權益。這些專家真的是吃屎長大。當然，話說回來，對於那些無牌無證，甚至生產出來就有極度安全隱患的所謂代步車、老年車禁行是可以的。這是為了確保交通安全，對於不合法的以及有嚴重安全隱患的車輛實施禁止政策，大家會支持。
重慶漢唐化學陳小二
我們不能說電動三輪車、四輪車沒有好處，外出擋風遮雨，適合接送孩子上下學，特別適合老人來騎，農村的進城方便，不需要做公交車，也解決了買車太貴的問題。
禁行、取締都是盲目、片面、武斷的方法。問題的關鍵，既然這個新生事物己經存在了，要的是我們如何加強科學管理，把交通法規真正普及、落實到實處，真正提高國民文明出行的素質，真正規範電動車製造行業，這才是當前真正要做的事情。
所有產生的問題都有兩面性的，電動車本身是一種綠色無汙染、便利的出行交通工具，也是當下應該所倡導的綠色環保新能源，也是一種前景可觀的產業鏈。至於交通安全問題，燃油車同樣也會發生。
我們不能盲目的去扼殺一個新生事物，前提只要是有利民生、適合當前的社會發展。我們就應該幫它去營建一個生存發展的空間，而不是扼殺。
簡單一春華秋實的歲月
鄭州最近有一個現象，就是道路上的腳蹬三輪車多起來了，老人騎腳蹬三輪，那速度真是慢，把後面的年輕人急得臉紅脖子粗，你還不敢發怒，即使超車，也要保持距離（原因大家應該都知道吧），等待車流少的時侯才敢。我還見過幾個收廢品的老人，用手推著腳蹬三輪，拉著一車廢品一步一步的走，而且是走小路，後面開汽車的不能超車，只能跟在後面龜速挪動。
葵花自媒體
誰都知道電動三輪車二輪車是無汙染綠色環保，是基層老百姓能買得起的代步工具，就是在市內買買菜，接送小孩，老人逛逛公園的代步工具，現在有些人只顧上層，富人在高速路上的安全，不顧龐大的基層百性出行，禁限電動三輪車，禁限老年代步車，真叫基層百姓和老人哭笑不得！應當保護無汙染綠色環保四輪車，三輪車，二輪車！應當和諧共存，規範交意思，交通法規，保護基層老百姓和老人出行空間，讓基層百姓和老人共享國家的科技進步的紅利！讓制定禁限令者得知基層百姓和老人的心聲！
高山流水242926588
老農民只買得起個三輪電動車了，也只為了減輕體力運輸，出行。那些什麼的磚家能體會老農民嗎？他吃的米貴一點點會心疼嗎？農民種出糧食那麼低，二元一斤的米要運去運來費多勁，用人背手推車推嗎？種一年田下來買得起個電動車的是好的了。天下農民只種自己吃的你吃什麼？磚家啊磚家，你還只是老農民的辛苦養著你的，動動腦子吧！這不是正宗養著的白眼狼嗎！
