10月24日，中國一汽發佈公告，中國一汽與國家開發銀行等16家銀行簽署了戰略合作協議。根據協議，各銀行將給中國一汽意向性授信共計10150億元。
該消息一出市場震驚。一下子給予一家企業萬億授信額度，乍一看還是很多的。
萬億授信額度除了讓市場震驚外，同時也讓市場流言四起，紛紛猜測中國一汽是否將有大動作。但從簽約背景來看，此舉政治意義大於實際意義。
當然，也有另一種聲音。中國汽車工業協會秘書長助理許海東告訴筆者，這是國家支持一汽、國資企業發展的舉措，不排除為中國一汽以後併購鋪路。
16家銀行給予中國一汽萬億授信的背後邏輯是什麼？萬億授信真的多嗎？一汽集團振興之路何在？
政治意味濃重
值得注意的是，此次中國一汽與16家銀行的簽約發生在吉林省人民政府和東北振興金融合作機制共同舉辦的“金融助振興—吉林行動”系列活動中。
新華社報道，為推動金融服務東北實體經濟，加快吉林經濟轉型升級，吉林省人民政府與東北振興金融合作機制聯合舉辦了上述活動。上百家金融機構就優化金融資源配置，提高吉林實體經濟發展質量、效益等方面開展合作對接。
截至10月23日，已有17家金融機構與吉林省在基礎設施建設等多個領域簽署合同項目26個，合同金額225.8億元，簽署協議項目115個，協議金額1709.4億元。
因此，在全面振興東北的大背景下，在吉林省的大力扶持和推動下，作為共和國長子的中國一汽對於吉林省來說意義非凡，自然也要獲得最大的支持。
從經濟貢獻來說，中國一汽對吉林省貢獻不小。《財富》2018世界500強排行榜顯示，中國一汽2017年實現營收695.24億美元，實現利潤28.56億美元，排名在125位。而2017年吉林省GDP為15288.94億元，中國一汽營收佔全省GDP 30%左右。
從政治大局來說，中國一汽肩負吉林振興和東北崛起的重任。在今年4月，吉林省召開了吉林省支持中國一汽改革發展暨紅旗品牌建設推進會。國務院國資委主任肖亞慶、吉林省委書記巴音朝魯和吉林省委副書記、省長景俊海出席會議。
肖亞慶在會上指出，希望一汽集團探索出一條具有中國特色的汽車產業突圍和趕超之路，在高質量發展、吉林振興、東北崛起中展現新氣象、實現新作為。
在這樣多重意義之下，中國一汽獲得16家銀行萬億授信額度所帶來的政治意味更為濃重。對於肩負多重意義的中國一汽來說，獲得萬億授信額度也不算太多。
畢竟在2017年，8家銀行給予了海航集團超8000億元的授信額度。相較於此次16家銀行給予中國一汽一萬多億的授信額度來說，海航集團授信額度的單體規模還遠超中國一汽。
此外，此次簽約是意向性的，尚未實際落地，處於紙上談兵階段。
一汽振興何解
雖然金融機構給了強力支持，但是打鐵仍需自身硬，中國一汽振興之路並不容易。
長期以來中國一汽自主品牌一直面臨著車型定位不清晰、產品競爭力不足、缺乏核心技術等問題。十二五期間投入研發費用高達160億元，卻雷聲大雨點小。尤其是在自主品牌大發展的十年中，中國一汽因自身問題，屢次錯過良機。
2017年8月，帶領長安汽車迎來十年黃金髮展期的徐留平被調往中國一汽，出任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。一場由徐留平主導的振興計劃由此拉開帷幕。
要想振興中國一汽就必須進行市場化改革。市場化改革第一刀則揮向了人事層面。徐留平上任之初就提出了競聘機制，發動了一場以上率下的人事改革。首先是正職崗位競聘，其次是普通管理崗，最後是關鍵技術崗。
此舉意在打破鐵飯碗，激發員工鬥志。除此之外，部門編制也將根據需求進行擴編或者縮減。一汽眾多合資品牌干將也調往了一汽自主品牌。
在組織架構上出現了大刀闊斧的改革。原來的一汽技術中心被拆分為了研發總院、造型設計院、新能源開發員和智能網聯開發院。中國一汽同時在國內外科技前沿地區增設研發機構，加強產品研發能力。
在乘用車方面，中國一汽成立了紅旗事業部和奔騰事業部。一汽轎車（000800.SZ）剝離紅旗之後的部分與一汽夏利（000927.SZ）、一汽吉林併入奔騰事業部。在商用車方面，一汽解放、一汽客車和一汽紅塔雲南併入解放事業部。
汽車新四化浪潮下，中國一汽還成立了成立紅旗小鎮事業管理部、新技術新業務創新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等6家公司。
外部合作上則表現了開放的誠意。中國一汽先後與華為、拜騰、滴滴等公司展開合作。筆者在8月底走訪寧德時代之時，偶遇中國一汽徐留平一行前來考察。足見徐留平希望打破閉門造車的模式，融合產業鏈上的優質資源，振興自主品牌。
2018年上半年，中國一汽累計銷銷售整車1712506輛，同比增長7.1%。其中，紅旗品牌累計銷量達9363輛，進一步實現增長。但是中國一汽的利潤奶牛仍是奧迪品牌，銷量實現292718輛，同比增長了16.2%。
對於中國一汽來說，振興之路仍需加快。2022年乘用車外資股比將取消，屆時中國一汽將面臨更加嚴酷的競爭。留給中國一汽的時間真的不多了。
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