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上週
有個剛入行阻燃劑採購的小弟
Dr.H，阻燃母料和阻燃母粒等同不？
你怎麼會這麼問？
經過仔細詢問，原來是這位小弟去採購阻燃母粒，但拿到發票的時候卻發現在品目欄裡面赫然寫著“阻燃母料”，擔心兩者不一致會有問題，於是想到了已經在阻燃材料產業瀚海浮沉多年的我。
那麼，阻燃母粒是不是阻燃母料呢？這兩者跟阻燃劑之間又是什麼樣的關係呢？
事實上，母粒全名叫塑料母粒，也稱母料，是一種塑料加工助劑（當然也有人認為阻燃劑屬於阻燃添加劑，而阻燃母粒則是一種阻燃材料）。它由超量的化學助劑、載體樹脂和分散劑等組成。
阻燃母粒是指將超量的阻燃劑均勻載於樹脂中而得到的聚集體。阻燃母粒中阻燃劑的濃度通常是50%--90%不等。通常採用共混設備將阻燃劑與樹脂載體和助劑通過熔融共混的方式將阻燃劑均勻地分散到樹脂基體中，然後再通過擠出和造粒設備生產阻燃母粒。
那麼，根據上面對阻燃母粒的製備方法中我們可以知道，阻燃母粒是將阻燃劑與載體樹脂共混造粒成的一種新的助劑，阻燃母粒中包含阻燃劑。阻燃劑與阻燃母粒的功能是相似的，都是用於提升某種材料的阻燃性能。那麼又產生了一個新的疑問：
為什麼不直接使用阻燃劑，而非要做成阻燃母粒呢？
答案要從阻燃母粒的優點說起。阻燃母粒相比較阻燃劑而言，無論在存儲和加工過程中都具有更加良好的表現。主要有6點：
1、使用起來比阻燃劑粉體容易操作、計量和輸送；
2、生產環境好、更衛生環保;
3、已經經過一輪擠出分散，使用時分散會更好，可以提升生產效率並且能提升材料的性能;
4、尤其適用於一些擠出領域，已加工分散;
5、可以將多種助劑按照比例做成特定阻燃功能母粒;
6、母粒的大小與樹脂材料粒子大小相近，減速阻燃劑分層，下料不均勻現象。
目前，阻燃母粒已被廣泛的應用於纖維、塑料行業。
常見阻燃母粒
瞭解完阻燃母粒的優勢，我們繼續來了解下在阻燃母粒的生產製造中，有哪些注意事項呢？
首先，阻燃劑是阻燃母粒中最為重要的原料， 在阻燃母料中選用阻燃劑需要重視。
主要注意幾點：
1、阻燃性能優良、高效，且儘量不產生或少產生二次汙染；
2、阻燃劑與樹脂及其他助劑不發生化學反應，呈化學惰性；
3、有良好的相容性，能很好地分散在樹脂中形成均相體系；
4、良好的熱穩定性，阻燃劑的分解溫度應高於樹脂的加工溫度而低於樹脂的分解溫度；
“根據阻燃機理，阻燃劑的熱分解溫度應高於塑料的成型加工溫度，但不宜過高。如果阻燃劑分解溫度過低，則在塑料成型加工過程中容易分解，影響其阻燃效果。而如果阻燃劑分解溫度過高，則在塑料燃燒過程中阻燃劑仍未分解，有效阻燃因子難以得到釋放，起不到阻燃效果。"
5、不一定會降低或嚴重影響被阻燃塑料的物理力學性能；
6、充分認識並利用阻燃劑之間並用時的協同效應(作用)。
阻燃劑常選擇通常有機鹵化物-無機阻燃劑複合體系、有機鹵化物-助阻燃劑銻化合物，消煙劑氧化鋁等複合體，以產生協同效應。主阻燃劑有機鹵化物常用的有八溴醚、四溴雙酚A、十溴二苯醚、六溴環十二烷等，其阻燃效果優良。無機阻燃劑主要有氫氧化鋁、氫氧化鎂等，它們成本低，無二次汙染，但阻燃效果差。助阻燃劑主要是三氧化二銻和二氧化鋁(兼消煙劑)等。除了含滷阻燃劑外，受環保法律法規等影響，目前無滷阻燃母粒也比較多，常見的包括尼龍MCA阻燃母粒，尼龍紅磷阻燃母粒，PP三嗪膨脹型阻燃母粒。
（阻燃劑如何選擇點此瞭解）
第二，載體樹脂是阻燃母料的基體，主要對阻燃劑起包覆粘結作用，使阻燃母料成粒並有一定強度。
製備阻燃母粒時，所選用的載體必須與樹脂有良好的相容性，最好與被阻燃樹脂屬於同類，而且熔體流動速率要大，便於在成型加工過程中較好地分散。同時，可填充性要高，可以最大限度地承載阻燃劑與助劑等。聚烯烴及其共聚物，如LDPE，HDPE、PP、LLDPE等都可作聚烯烴阻燃母料的載體。而苯乙烯類阻燃母料的載體樹脂可選用CPE、EVA.、ACR、SBS，由於這類載休樹脂相容性廣泛，可與幾乎所有樹脂相容。
第三，在製備阻燃母粒時，一般需要添加分散劑、潤滑劑和其他助劑。
在選用助劑時，最好選用分子中含有阻燃元素的分散劑和潤滑劑，儘量避免使用固體石蠟、聚乙烯蠟或礦物油等易燃物質。阻燃劑在成型加工過程中易受熱分解，高分子材料在成型加工過程中以及日常使用中，也易因受光、熱而老化，因此，在生產阻燃母粒的過程中，還應加入適量的抗氧劑和熱穩定劑。
此外，通常還會對母粒生產的工藝有一定的要求。製造添加型阻燃母粒，主要有密煉機法、反應釜法和擠出機造粒法。擠出機造粒法具有加工容易、管理方便、對工作環境汙染小等優點，在實際生產中應用較多。
相對於生產塑料改性料，通過製備阻燃母粒的方法生產阻燃材料，能夠提高阻燃劑的分散性，從而起到更好的阻燃效果。目前市場上的阻燃母粒的品種、品質和應用範圍較多，但隨著阻燃材料不斷的蓬勃發展，阻燃母粒也將有較大的發展空間。
厲害，這就明白啦
有問題，上塑道學苑
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