櫻櫻花42122996
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
私家車取消年審的這個話題，小編已經參與過討論很多次了，這個措施基本上是所有車主想要實行的，但是取消是不可能取消的，小編就這個結果說一說原因:
第一，私家車年審從根本上來講是有必要存在的，一定程度上限制了道路上違法改裝車以及一些沒有上路條件的車輛，比如燈不亮的這種。對於駕駛員們的行車安全是有一定的幫助的。
第二，年審是一條利益鏈，不會被輕易打破。
年審的出發點是好的，這個毋庸置疑，但是如今的年審有些變味，自己審不過，花點錢找黃牛就可以了，這才是令車主討厭的地方。
其實私家車的車況一般都不會太差，有句話叫車就是男人的第二個老婆，大部分都人都會非常愛護自己的車輛的，個人認為，年審取消不可能，也不應該取消，可以適當延長非營運私家車的年審週期，真正做到為車主服務，希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
我是車檢工作人員，我覺得應該取消私家家年檢，建議如下，一是取消私家車前提整頓汽修市場。二是取消不了那就延期車檢，十年或十五年後年檢，配合老舊汽車退出機制。三是市場監管差設備測的準嗎？操作人員規範如一嗎？環保尾氣有水分嗎？捆綁的保險，捆綁的違章，捆綁的異地委託書等，辦理的過程中離不開的這些人產生了多少利益鏈政府您管的過來嗎？延期能讓廣大車主少受罪，年檢不如規範汽修市場。取消了對車主對社會也沒什麼後果，交通事故有幾個能找到檢測站的，放開了車輛自由調節形成車輛安全意識。說白了檢測的數據不準，給出錯誤修理數據就不會影響車輛安全。就靠車輛監控中心在那看的影像和數據單，就是一時的數據吧。這數據出的車況能保持多久呢？
夢想家Li
準確一點在範圍劃定下是七座以下私家車。
私家車強制年檢年七座以下私家車取消年檢條件日益成熟。
看看經過多少年努力，2014年9月1日起，公安部決定對7座以下私家車施行6年以內免檢制度， 那麼接下來需要努力的取消私家車強制年檢理由:
一是目前的年檢大多流於形式；我去檢車，檢車企業可開心了，只要能動就能過。
二是取消年檢是簡政放權的具體體現；取消小汽車強制年審。取消汽車年檢，有利於政府相關部門精簡機構，減少人員、技術、設備開支。
三是現在的汽車的安全性能較20年前有了大幅提升；
四是私家車主對自己和家人的生命安全很重視，日常保養就會消除隱患，還有保險呢。
革命尚未成功，同志仍需努力。
聞而思之
我的觀點是立即取消。首先私家車自身保養得就比較好，大部分車主都視車如命，稍有瑕疵就會及時維修，根本不會存在安全隱患。其次是現在的車檢其實就是某些部門斂財的手段，根本達不到車檢的目的。自己去檢總能找到一些毛病，花錢交給黃牛去檢，輕鬆通過，所以取消車檢，斷了檢車線和黃牛賺取不義之財的渠道。私家車主可以把省下的錢用在車輛必要的保養上。
團隊之星88
應該取消！
因為：
1.現在的七座以下的小型汽車的質量普遍很好。
2.現有的年檢機構對車輛檢測完全是走過場，明知質量過關，但為了利益沒事找事，滋生腐敗。
3.小型汽車車主大多是個人，都注重安全，平時很愛惜車輛，小毛病會自覺維修，安全意識較高。
取消車檢（七座以下）民心所向！
平平66
答：應該取消支持取消盼望取消但很難取消。
1.私家車年檢是一個巨大的市場資源，而且是越來越大的蛋糕，巨大的資源，產生著並繼續不斷產生著巨大的經濟效益經濟利潤經濟利益。
2.這麼大的經濟資源是一座不會枯竭的金礦。
3.公安交警的福利待遇的輔助和重要補充之經濟來源。
4.龐大的市場需求，配套興起的星羅棋佈的機動車檢測線，違章查詢，罰款消分，需要大量的人員支持。於是這些機構就成了公安交警同志們的家屬院，子弟兵。哪個類似的機構是通過社會公開招募考試錄取員工的？其中哪個工作人員沒有關係背景？聽說過哪個公安交警在職人員的子弟家屬有在家待業的？
5.取消私家車年檢？誰敢動這塊奶酪？誰動的了這塊奶酪？ 拭目以待。
結論：呵呵。
偉岸儒雅中男
對於年審這個事情，短時間內是不會取消的，但從長遠來看年審可能會有取消的那一天。很多人對於車子年審一直都抱著一種抗拒的心理。年審到底該不該取消？
汽車年審為的是車子的安全性能而設定的，但是有人在網上卻說年審成為了一種不必要的斂財手段，更甚者說年審根本就是花錢去買個車標，對此你怎麼看？
私家車的年審會不會取消，我個人認為不會，上面有些網友說得也有些誇張，年審的存在自有存在的道理，隨著政策一直在改革，很多都已經在改變，比如2010年8月31日以後首次上牌的7座以下的非營運小型客車。根據新規，六年內無需上線年檢，但車主仍需提供交通事故強制責任保險憑證、車船稅納稅或者免徵證明後，處理完交通違法、交通事故後，可直接向公安交管部門申請領取檢驗標誌。
其實汽車年檢並不是壞事，而是中間的手續很繁瑣，等待的時間也特別的長，在從另一方面來說，工作人員也沒有那麼好的服務態度。
正是因為這樣的情況出現，導致現在出現了很多代辦年檢的產業鏈，給錢就能辦事，自己不用一直來回跑還要在哪裡排隊浪費時間，等所謂的代辦人員搞定回來，車子也年檢過了。這樣更像是走了一個過場。
在日常行車過程中，車子出現問題也會自己解決和維修，並不會出現什麼汽車故障還在路上跑的情況，所以沒必要存在，而機動車年檢的目的主要在於確保車況良好，預防交通事故，這是對的。但過程可以簡單點。
總之很多人都建議取消年檢，並不是不贊成年檢，而是流程過於繁瑣，而且還要繳納費用但並沒有檢出什麼，更加像是交錢去浪費時間走個過場。
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孫行者汽車救援
據目前來看，短期內是不可能取消私家車年檢的，不管是七座以上還是七座以下。
現行的私家車新車頭六年免上線檢查的舉動，已經動了一部分人很大的利益了。檢測站，車管所，黃牛，全國這部分人之間的利益輸送加起來也是一個很驚人的數字。
其次，中國這些年雖經歷了迅速發展，但各國民的素質還是層次不齊。以年檢為分界線，督促車主去處理過往違章，在現階段還是很有效的手段。
其實，除了個別人，基本上每個駕駛人員對自己的生命安全還是注重的，車輛的保養與檢查駕駛人員可能定期自發的就會去做。年檢就能避免不合格車輛上路麼？不見得。如果駕駛人員知道自己的車年檢過不了而不再年檢，將汽車置於監管之外的灰色地帶，那所造成的隱性危害將更為巨大。
MrFive
取不取消應該和國際接軌，強調這個和國際接軌那個和國際接軌，為什麼年檢就不能和國際接軌呢？勞民傷財.關鍵是給錢什麼都合格了，這樣的年檢存在沒有任何意義，堅決支持取消年檢，車有沒有毛病司機最清楚
懷舊的人22
只要車輛仍然屬於私有化屬性交通工具，車輛年檢在中國就永遠不可能取消。
這是因為車輛年檢不是審核“車輛的產品工藝安全質量”，而是審核車輛對道路資源使用的“安全性和合法性”。
很多人不知道車輛交通工具本身是沒有使用公共道路空間資源的權力的，而是擁有這臺車的人擁有使用公共道路空間資源的權力。人們藉助機動車輛交通工具去佔用馬路滿足個性化出行，是需要消耗和擠佔更多的路權的，是一種凌駕於公眾步行享用平等公共路權產品之上的“特權”，因此需要對採用機動車出行方式的消費路權者進行更多的法律義務履行監管。這就是駕駛機動車會有更多“交通違章管制”的根源。
所以，車輛年檢不是由“汽車生產製造質量監督部門或工信部管理”，而是由“道路運輸交通職能部門管理”。
大家看懂沒有，在消費公共道路空間路程資源的出行市場，車輛物權不重要，但藉助車輛使用馬路的“安全性和合法性”很重要。如果機動車輛交通工具沒有綁定車主賦予的車牌號碼註冊“合法佔用公共路權”的權力，車輛是不能上路行駛的。車牌就是專門約束指定車主承擔享用公共路權產品所產生的法律責任的。
車輛年檢，就是交通職能部門在審核私家車輛是否能夠安全使用馬路和審核車輛牌照是否仍然處於“合法使用公共路權產品的有效權限範圍之內”。
