今天老謝和大家來搶先測試奔馳GLC長軸距版，單從名字就能看出,似乎海外版奔馳或者其他豪華品牌，來到國內後加長成了一件廠家必備工作。 新車最主要的變化就在軸距方面相比於現款車型,GLC長軸距版的軸距加長了100mm,達到了恐怖的2973mm。那麼軸距被加長操控性會不會受影響呢？
奔馳GLC長軸距版的最大改變在於軸距的加長,其他方面基本與現款車型保持一致。車身整體造型運用了大量的曲線設計,流線感強烈,看上去時尚又富有動感。
新車相比老款車型在軸距方面加長了100mm,達到了恐怖的2973mm,這樣的軸距表現甚至已經超越自家大哥GLE了。除此之外,新車的車身高度也降低了16mm。
前臉園潤飽滿新車採用了家族式的前臉設計,中網與兩側的大燈連為一體,搭配上橫條裝飾延伸了視覺寬度。大燈組內部的遠近光燈造型獨特,很有辨識度。按照奔馳的習慣,GLC長軸版只配備了一條裝在燈眉處的LED日間行車燈帶。
由於這兩個車在外觀造型上基本可以說是一模樣,所以我們直接來看變化最大的側面。從圖中還是能看出長軸版車型在後半部分線條更為流暢,B柱和C柱之間的距離也更長。側面是GLC長軸距版的重點所在,加長的100mm軸距幾乎全都體現在了後排方面,讓流線型的車身看上去更為舒展。
相比標軸版車型,軸距增加100mm,車長增加104mm。新車軸距達到2973mm,數據方面領先同級車型。後排配備天窗控制按鍵,乘客便利性得到提升。長軸版車型與標軸版車型售價致,性價比更高。擁有和GLC標軸版一樣的駕控體驗,駕駛表現幾乎無差。
GLC長軸距版的內飾保持了現款車型的風格,雖然沒有采用奔馳十分酷炫的雙屏設計,但是中控面板上的木紋裝飾搭配上縫線設計,使得它看上依舊充滿豪華感。
“依舊是熟悉的奔馳風格”奔馳向來以內飾設計而著稱,除了整體的豪華感之外,細節的處理也很到位。懷擋的設計讓它擁有更大的儲物空間,同時也消除了和副駕駛的隔閡感。
我特意坐到了GLC長軸距版的後排去感受了下,看下圖就知道空間寬敞到翹“二郎腿也沒問題。在顛簸路面駕駛時,懸架能夠將大部分的顛簸濾掉,長時間坐在後排也很愜意。
GLC長軸距版搭載2.0T渦輪增壓發動機,此次共推出260L 4MATC以及300L 4MATC兩種動力版本。GLC260L 4MATC版本155kW 350Nm，GLC300L 4MATC版本180kW 370Nm與發動機相匹配的是9速自動變速器,擁有多種駕駛模式可供選擇。
GLC長軸依然採用了前後多連桿的四輪獨立懸架形式,並且配備了4MATC四驅系統。就算你初次和GLC長軸距版接觸,你也會很容易上手它。即使它是個大傢伙,但起步也足夠輕快,雖然不算激進,但絕不遲鈍。當你開始深踩油門的時候,就會發現這個大傢伙的迷人之處。2.0T高功率發動機能迸發出370Nm的峰值扭矩,瞬間會讓你躁動起來,接著你需要做的就是握好方向盤!
GLC長軸距版的指向性可圈可點,在激烈駕駛時依然走線精準。方向盤雖然採用了電子助力,但轉向時方向盤並不是那種輕飄飄的感覺,而是擁有一定的阻力,讓我駕駛時心裡更覺得紮實。GLC長軸距版的懸架支撐挺不錯的,我門一路上開了很多盤山路,在過彎時車身的姿態都控制得不錯,並且懸架的回彈速度很快,開著它過彎完全不用擔心。
很早就在GLC標軸版上體驗過奔馳的9G- Tronic變速器,換擋相當平順,在急加速時能夠連降4擋,動作乾脆利落。三禮粉則車踏板是比較緊繃的,剎車整體很線性,而且輪胎的抓地力也非常不錯,不過大力剎車時,車身依然有不小的前傾。
值得表揚的是新車隔音水平真不錯,風噪和胎噪都控制得很好。即使時速達到了120km/h,我們在車內用正常聲音交流,也一點沒覺得會被噪音干擾。
老謝總結：GLC長軸距版這次的確是帶著誠意來的,加長軸距後的它在空間上已經勝過了老對手寶馬X3和奧迪Q5,而操控性表現依舊出彩，當然最主要的是售價卻沒有改變,再加上保持著和GLC標軸版一樣的行駛質感,這讓GLC長軸距版具有了強大競爭力!那麼覺得能和X3，Q5五五開嗎？下方評論你的觀點吧
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