早上7點27分，車站的鈴聲響起，列車長孫國祥關好了車門。K3次中俄國際列車從北京站緩緩駛出，奔向7800公里之外的終點——俄羅斯首都莫斯科。
自1960年5月發出首列至今的58年來，K3次列車每週三從北京站出發，穿越中國、蒙古、俄羅斯，沿途停靠30多個車站，開往莫斯科。這趟列車單程耗時131個小時，平均時速約60公里。
今年58歲的孫國祥與列車同齡，軍人出身的他已經在這趟列車上工作了34個年頭。最初，他在這趟列車上擔任列車員，現在是列車長。
“剛開通的那些年，這趟列車還是很‘高檔’的，往返乘坐的大都是外交工作人員、留學生和西方發達國家遊客，這對我們列車員的工作要求很高。”孫國祥說。
上世紀90年代，隨著中國與俄羅斯等國家經貿往來日益密切，這趟列車迎來了一段繁忙的時期。另外，當時中國鐵路運力緊張，該列車還多次被抽調擔負境內列車客運業務。
“國際列車的檢疫非常嚴格，所以沒有老鼠、蟑螂。”每次承擔客運任務前，孫國祥和同事們都會鑽到列車各個角落仔細排查。
隨著中俄之間航班數量的增加，航空漸漸佔據了國際客運的主流。鐵路的發展，讓高速動車組成為中國鐵路客運的主角，國內運輸不再需要K3次列車“客串”了。
墨綠色的車皮、仍在工作的煤炭鍋爐、老式的風扇，車廂數從11節減至8節，每週只發一趟列車……在崇尚舒適快捷出行的時代，這趟列車顯得相當“不合時宜”。
孫國祥和這趟列車一起度過了那段難熬的日子，每趟車的乘客只有幾十人，巡查車廂的時候，他經常看著那些空空的車廂發呆。
幸運的是，蓬勃發展的出境遊再次捧紅了這趟列車。2012年以來，以俄羅斯等國家為目的地的“絲路遊”越來越受到遊客歡迎，這趟列車成為一條“網紅”旅遊線路，旅遊旺季時甚至一票難求。
根據相關的統計數字，2017年赴俄中國遊客量達到147萬人次，同比增長14.7%。2017年，中國遊客出境遊整體規模達到了1.3億人次。
碧波盪漾的貝加爾湖、蒼翠挺拔的白樺樹、廣袤無垠的大草原、巍峨綿延的雪山……沿途的風景，孫國祥已經看了34年，“一點沒看膩，我還要感謝這些風景讓火車又熱鬧起來了。”
從北京出發的第三天，列車會在貝加爾湖畔運行5個多小時，坐在火車裡，深色的湖面就在眼前。“斯柳笛揚卡站位置很好，距離貝加爾湖只有幾十米遠的距離。”每到這裡，孫國祥都會打開窗戶感受撲面而來的湖水氣息。
澳大利亞遊客丹尼爾一家正在列車上為2歲的女兒慶祝生日。“我們在中國坐過各種各樣的火車，這趟車是最特別的，沿途的風景也特別美，可以給我們一種新的體驗。”丹尼爾說。
“58年了，這趟列車歷經了風風雨雨，不管遇到怎樣的情況，車沒有停歇過。”孫國祥說。根據統計，這趟列車已行駛4700多萬公里，相當於繞地球赤道1000多圈。
中俄列車運行滿60年的時候，也將是孫國祥退休的日子。“我捨不得離開這趟車，希望它永遠跑下去，也希望我能一直陪著它跑。”
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