之前我曾写过事故大切割车修复的文章，不过如今在正规的二手车市场和平台上很难看到这样的车了，没想到最近在实际工作中又会再次遇到这种货。
我们在用车生活中难免有磕磕碰碰的时候，一些小的碰撞，事故对整车结构并没有什么影响，也不会影响用车安全。不过，像拼切车这样受到严重创伤的事故车，因为主要骨架受到切割存在重大安全隐患，事故切割车如果流入二手车市场将危及驾车者的生命安全。
一般切割车外行极难分辨的出来，因为毕竟这是把前后两段相对完整的车型拼接在一起，这种车也是事故车修复翻新中最可怕的一种。当然，我们今天要说的主角不是上面这台车，主要便于大家直观认识切割车体，接下来主角登场。
我们看到的这一台2015款奔驰E260L，啊～不，严格及准确的说应该是两台，因为是切割组合在一起的。
接车的时候，我们咋一看很干净、很新啊～当然能让一般消费者看出端倪的事故二手车卖家也不用生存了。
由于利益的驱动，一般拼接车比较容易发生在相对高档的“准新车”上。
逻辑推理一、检查油漆，推理修复程度
我们发现这台车左右C柱上下部各有1000多微米的油漆厚度，而且是对称的。推测为翼子板更换，后部发生事故导致两个后翼子板切割更换了，如果是左右两次事故切割点不会这么对称。
逻辑推理二、推测翼子板切割
如果一台车后方发生事故，后围和后保一定会有问题，经检查发这台车后方无维修痕迹，于是我们继续打开后备箱的左右内饰板，发现翼子板没有完整的切割更换痕迹。
我们还需要做另外一个逻辑推理，这台车是不是仅仅只有C柱修复。
逻辑推理三、论证推测，发现切割痕迹
回过头，拉开后门门框密封条，发现两个C柱的确是烧焊切割过了，我们开始怀疑是车辆整体后部切割拼接了
逻辑推理四：举升底盘，推测以何种方式切割
这台车的后围、后纵梁均无修复受损或者修复痕迹，为什么这么说?因为这台车整个后部部件都拆装过了，包括排气管，油箱，后桥悬挂，排气管隔热板…
于是，我们继续拆开护板，庖丁解车。
逻辑推理五：拆开护板，找到切割的路径
我们拆卸检查后发现，这台车左右中纵梁的中空层里面各有一条的焊疤，这两焊疤位置和C柱下部左右下裙边的切割点都是在一条水平线上的。
逻辑推理六： 猜测切割的原因
这样就能确定这个车是出事故后后部严重受损，修理工为了维修方便，直接找了个其他车的后部，C柱中上部和中纵梁尾部各取一个点，直接把车切割拼接了。
所以这个车的后纵梁，后围等后部结构见看着没事，其实不是这个车的，看起来就和没是一样。
有人也许会问，车撞了就修，至于要切割破坏结构吗？但是切割是更加省事、省钱的做法，很多地方不用维修，更换就好了。所以，发生事故的车主在修车前，也要谨防坑爹的修理厂。
总结分享：
遇到切割车我们也不是不能从细节中看出一些端倪，一般重大事故必须进行车辆切割拼接时，通常会由钣件较少的地方下手，也就是从A柱与前座椅垫前缘下方、C柱与后座椅垫前缘下方进行切割。至于判断的方法则是将车门内的胶条拆下，观察A柱与C柱是否有烧焊的痕迹。新车在原厂组装时都是使用电焊，焊点较小且光滑平整，如果是接合的烧焊，焊点较大且粗糙不平；底盘的接合处可以用手去摸，约位于前座或后座椅垫的前缘下方处，看有没有明显粗糙的烧焊痕迹。如果有，那该车就是一部毫无车身刚性，驾驶安全等于零的“大切车”。
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