文字/吳傲寒
10月19日，哈囉出行宣佈正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武漢、廣州、廈門、大連、西安、鄭州等全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業務。
此前10月11日，哈囉出行宣佈開通打車入口，此後網約出租車業務在10月12日開始運營。據瞭解，其運力來自於嘀嗒出行和首汽約車，首批試點城市為上海、南京和成都三城。
針對此次“81城同步上線打車業務”，哈囉官方宣稱，通過更新後的哈囉出行APP或者哈囉出行支付寶小程序上的“打車”入口，全國81城用戶都可以便捷地使用一鍵叫車體驗網約出租車服務。
作為運力提供方，嘀嗒出行正深入推行“橙星出租車計劃”，通過由乘客對出租車司機進行多維度打分激發司機群體更主動地提升服務水平。而作為合作方，在接入嘀嗒出行出租車業務的同時，哈囉出行亦設立專職客服，全程跟蹤、協調用戶和嘀嗒出行的糾紛事宜。並且在後續快速的產品迭代中，哈囉出行還將上線安全中心功能，便於緊急情況下的一鍵聯絡。
除此之外，哈囉還宣佈，隨著打車服務的上線，哈囉出行“超級用戶ID”功能也將實現單車、助力車、打車業務之間的賬號和用戶權益串聯，用戶錢包中的充值餘額可以直接用來支付打車車費。預計11月，哈囉出行將上線用戶的優惠與獎勵系統。
事實上，步入共享單車後半場，從去年10月與永安行低碳科技實現合併以來，在以阿里為首的資方強力追推下，長期奉行“農村包圍城市”的、從二三線城市廝殺而出的哈囉並不滿足“屈居”行業老三，其擴張的野心早已有之。
9月17日，哈羅單車在上海召開品牌升級媒體溝通會，宣佈企業正式更名為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統。
當時哈囉出行宣佈，未來哈囉出行將圍繞已處行業領先地位的哈囉單車、哈囉助力車業務進行更為縱深的發展，聯動首汽、嘀嗒、高德和餓了麼等合作伙伴提供更廣泛的出行服務，並開放流量和入口實現行業互惠，構築智慧出行生態。
據哈囉出行官方彼時披露的數據顯示，哈囉單車已入駐300多個城市和260多個景區，註冊用戶超2億；哈囉助力車也已進入全國100多個城市，用戶累計騎行超過5.8億公里。
有意思的是，在哈囉宣佈“81城同步上線打車業務”同一天的早些時候，一條新聞將幾乎從未正面交鋒過的兩家共享單車頭部企業扯在了一起。
同為10月19日消息，據藍鯨TMT頻道報道稱，一位知情人士透露，哈囉出行正與ofo接洽，商談收購事宜。根據雙方洽談的方案，哈囉出行欲以1：5到1：2.5的折股比例併購ofo。如果順利實現，哈囉將在“超過摩拜和ofo總和”的訂單量基礎上進一步增長，擴大其在共享單車市場的份額。
對此，哈囉出行向《今晚財訊》回應稱，“ofo董事會曾邀請並提議哈囉與其進行合併。”《今晚財訊》記者亦就此事求證ofo相關人士，但截至發稿，尚未得到正式回覆。
無論如何，長久以來陷身“融資難”“拖薪欠款”“海外大撤退”與“賣身”等風波的ofo，現在為外界普遍看衰。曾經的巨頭竟主動求助哈囉，著實令人大跌眼鏡。
一名出行行業分析師對《今晚財訊》分析稱，如果哈囉的說法屬實，恰恰能證明一直堅持獨立發展的ofo已經走投無路了。至於兩家能否實現合併，最後還是要看阿里的意志。據瞭解，阿里巴巴同為哈囉與ofo的大股東。
在《今晚財訊》此前發佈的《ofo賣身要趁早》一文中，曾有分析人士分析道，以阿里為例，哈囉單車在二三線城市的體量已經形成規模，同時一線城市的共享單車戰場正處於沉寂階段，顯然它不會著急，而是會靜靜等待一個更佳的收購時機。同樣的道理，也適用於擁有小藍與青桔的滴滴。
而此前一直盛傳將接盤ofo的卻是滴滴，不過自最後一次滴滴就“20億收購ofo”傳聞作出明確否認的回應後就再無下文。但目前，滴滴正忙於進行安全整改。據藍鯨TMT援引接近滴滴人士的說法稱，因為安全事件後忙於整改，收購（ofo）的事只能緩一緩了。
當摩拜與ofo戰火正酣時，哈囉避開了一線城市的激戰，一邊作壁上觀，一邊蓄力發展。如今在摩拜落袋美團、勢必會為了美團的利益“自我犧牲”，而ofo勉力維持、自救無望的情況下，坐擁雄厚資本加持的哈囉，已經快看到了勝利的衝刺線。
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