11月22日，一列動車組試驗列車穿越秦嶺。 新華社發（唐振江 攝）
全市人民翹首以盼的西成鐵路客運專線即將運行。西成客專的開通，在時空上大大拉近了漢中與西安、成都的距離，開啟了漢中與大城市間同城化生活的序幕。同時，對漢中經濟社會發展也將產生深遠影響。
對漢中人出行選擇最多的公路客運而言，西成客專以其快捷守時、安全舒適的優勢，將會成為首選，但它也對漢中公路客運也將造成衝擊。作為漢中汽車運輸總公司公路客運收入和利潤主要來源的西漢高速客運，該線路也是這些年來漢中公路客運中效益最好的線路，受到的衝擊或許會更大些。可以預想，西漢高速公路客運企業將結束10年的黃金期，陷入發展瓶頸。
一、外地高鐵開通後對公路客運的影響
從新聞媒體披露的情況看，外地高鐵開通後，都無一例外地對當地公路客運市場造成衝擊。不少媒體用“公路客運很受傷”、“公路客運損失慘重”、“公路客運路在何方”、“公路客運尋求轉型”、“主管部門幫找出路”等標題吸引讀者眼球。
試舉幾例：廣西高鐵開通後，南寧至桂林、柳州、北海、防城港方向的公路客運客流量總體上急劇下降，有的客車實載率不到20%，有的客運線路被迫減少多個班次，運力出現明顯過剩。
沈丹高鐵開通運營後，瀋陽至本溪公路客運實行降價策略應對。瀋陽經緯客運有限公司運營部部長王輝表示，沈丹高鐵開通半年，對客運市場的衝擊相當明顯，本溪線路的載客量就出現了斷崖式的下跌，跌幅達到30%。這是他們之前未曾預料的，只能通過降價來吸引旅客。
寧杭高鐵開通當月，寧波市公路客運實載率下滑近一半。市公路運輸管理處處長錢成林坦言，寧杭高鐵開通兩個月以來，寧杭公路的客流明顯下滑，在寧杭高鐵開通當天，公路相關班線發送的旅客就從原來的500多人減少到150人，日收入還不到原來的三分之一。
山西高鐵開通後，公路客運遇到的嚴峻考驗，不僅客運企業如坐針氈，交通主管部門也開始主動尋找辦法和出路。10月中旬，省交通廳召集省運管局、省汽運集團、晉龍捷泰公司等，共同座談，尋找公路客運的“度劫”良方。
二、西成客專與公路客運經濟特性比較分析
漢中開啟高鐵時代，對公路客運市場帶來不利影響。我們可以從雙方的對比中看出西成客專的性價比等諸多優勢。
1.運行速度對比：西成客專開通時速定為250公里/小時。西漢高速公路大巴的運行最高時速為100公里/小時，部分路段限速為80公里/小時以下，西成客專列車的運行時速是公路大巴的2.5倍。高速鐵路的速度優勢，西漢高速客運是無法比擬的。
2.運輸能力對比：西成客專列車載客量大，旅客出行成本較低廉。而公路客運載客量有限。在運輸能力的對比上，西成客專的優勢是不言而喻的。尤其是在漢中至西安線路，西成客專對西漢高速客運的“殺傷力”巨大。
3.價格對比：由於西成客專建設高昂的成本，其票價必然要高於普通列車，但從公佈的票價看，還是明顯低於西漢高速公路客運票價，目前，漢中至西安公路客運價格為90元，漢中至西安高鐵的二等座票核定為75元。高出15元，西成客專存在明顯的價格優勢。
4.安全穩定性對比：鐵路一般不受惡劣氣候條件的限制，比較規律守時，而西漢高速公路運行不僅受到惡劣天氣不可抗拒的影響，同時，還有路況、堵車等諸多人為因素影響，同時，運行穩定性、安全性遠不及鐵路客運。
5.服務性對比：高鐵在舒適度、服務性上強於普通列車，遠勝於客運大巴。公路客運車內活動空間小，生活和服務設施也較少。所以，在乘客出行舒適度方面，公路客運很難與西成客專相比。
三、漢中公路客運企業的應對之策
面對西成客專開通後的嚴峻挑戰，漢中公路運輸企業要未雨綢繆，理性應對，揚長避短，通過發揮自身優勢，創新經營理念，強化生產管理，在競爭中尋求合作，積極應對競爭壓力。
1.發揮比較優勢，穩固優勢領域，主動拾遺補缺。公路客運企業要堅持“正視現實、揚長避短、錯位發展、轉型創新”的經營思路，進一步轉變思想觀念，樹立與鐵路相互補充、主動接駁、差異化競爭的發展意識，充分發揮公路客運網絡覆蓋面大、“門到門”、“點對點”服務和機動靈活性的優勢，鞏固並擴大西成客專輻射不到的客運市場，並努力成為西成客專的延伸工具，具體講，就是做足公路短途、做細公路中途、做好公路長途，適當壓縮西漢高速客運班次，打造具有漢中公路客運特色的經營優勢。為自身贏得新的市場空間。
2.積極開發特色專線，儘快融入漢中全域旅遊。漢中是全域旅遊試點市，西成客專營運後，必將帶動漢中的全域旅遊，面對蜂擁而來的境內外遊客，公路客運企業以開通“旅遊集散中心”或“旅遊客運專線”的方式，開闢從高鐵站到旅遊景區的專線業務，發展旅遊包車客運業務和汽車租賃業務，為來漢遊客提供“零公里”優質服務。
3.發展城鄉公交，輻射鄉村集鎮。以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，鄉村客運進城，城市客運下鄉，城鄉交通資源共享，這既是城鄉交通一體化的時代要求，也是最大限度地滿足群眾的出行需要，適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的公路客運模式，更是應對西成客專的發展之策。因為隨著城市化進程的發展，城鄉居民日常活動將更加頻繁，發展城鄉公交正好適應市場需求，對西成客專拾遺補缺。
4.實行公鐵區域合作。鐵路高速運行必然會甩掉部分中小站點旅客，同時廣大鄉鎮以及鐵路非沿線的地方與鐵路沿線客運站點鏈接的線路中，也有大量的客運需求。比如南鄭、西鄉、鎮巴、略陽、留壩等偏離西成客專的縣區，都需要公路客運主動接駁鐵路客流，對那些設立高鐵站點的縣，也有不少大的集鎮需要公路客運對接。所以，公路客運企業要積極開通運送旅客到最近高鐵站點的客運專線，實行公鐵區域有效合作。
5.嘗試實行票價浮動。公路客運運價應向航空運價體系學習，實行浮動票價，體現薄利多銷。客運企業可在管理部門規定票價的上下限浮動範圍內，根據發車時段、客流情況及售票時間等因素自主調整票價，實行票價多階梯、多元化，讓利於旅客，滿足不同旅客需求，分流西成客專客流。
6.積極爭取政府政策支持。加強公路客運企業間的合作，開拓外地客運市場，優化公路營運網絡，融入現代物流，都離不開政府和運輸管理部門的支持和幫助，例如，在客運線路安排上合理規劃同方向線路數量，避免同行激烈競爭；允許在人流密集地方有多個停靠站點。在條件成熟時，在客運公司之間開展不同班線之間的中轉服務，提高班線網絡的可達性。
（本文獲徵文二等獎 作者單位：漢中市老科協）
作者 郭松林
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