说啥好1324
首先我必须要说的就是 我是以为卡罗拉双擎车主，车子刚刚行驶了1万公里，本人驾龄16年，开过很多款汽油机汽车。
如果说卡罗拉双擎销量不高我确实没有什么发言权，因为在天津满大街都是卡罗拉双擎，就连我买的这辆车也都是等了几个月才等到的，要知道这车就是天津本地生产的车，还都要等，外地不知道是销量低还是根本就提不到车。
这车我驾驶之后感觉真的太好了，各方面都很舒适，建议大家去试驾体验一下，跟普通汽油车完全不同。
如果说其他城市看不到这车我觉得也有一种可能，就是这车看上去并不超值。
但如果你买了之后就知道这车多么好了
看到阅读量已经超过10万，点赞量超过100，我决定再说几句
天津车牌分为三种，
分别是 汽油车 节能车 新能源车
其中汽油和节能两种牌照都需要摇号，但节能车的牌照中签几率明显高于汽油车，主要是因为节能车的选择空间非常有限，
本田的雅阁 CRV，售价均在25~27万左右
丰田的雷凌卡罗拉（17万）凯美瑞（25~27万）
所以如果中签节能车最少费用上路的话就是选择雷凌或者卡罗拉，而卡罗拉同系车型的汽油机版本比混动版本便宜3万左右，这也就是大家说的多花3万块钱，未来能把油钱省出来吗，这个问题
继续阐明我的观点，在天津如果竞价买牌照的话费用在2.5万至3.2万之间，我们姑且取个平均值3万元，所以我们现在要考虑的就是，我把这3万块钱用在买车牌上，还是用在买汽车上，多花3万块钱买一辆混动，我个人觉得这钱花的值。
车子现在一万两千公里了没有任何毛病，一脚油下去50迈内秒杀2.0+排量的汽油机，超过50迈你觉得我还跟他们比吗？
这车我觉得非常符合现在的消费降级，不管你们怎么评价我真的一个月加一次油一箱油270（现在涨价了一箱油300块钱）开750公里，就用他家用太合适了，真的。
所以有人说卡罗拉双擎销量不好我觉得目前的销量已经是超能瓶颈了，不可能再高了，因为工厂根本生产不出来这么多车。
未来我打算把我另一辆蓝鸟也换成混动目前看的是凯美瑞或者过两年上市的荣放混动，这个就是我真实的感受，希望能够帮助其他人，也感谢小编将我的回答推荐，再次感谢。
斜杠青年王涛
讲真的，卡罗拉双擎确实是个平民版的混动车，它的定价也很合理，说价格贵的都是把它和同级别汽油车对比了，至于说没人买就有些夸张了。
自今年处至今，卡罗拉双擎的销量表现得还不错，月均在7000辆左右，其兄弟雷凌双擎月均在2800辆左右，加起来月均也有1w左右的销量，稳坐双擎车一哥位置。虽然它不是动辄几万的销量，但明显看出它的销量甚至都好过很多汽油车。
很多人觉得贵是因为看过一个账，那就是把双擎高出的价格折合成油耗来算了，从而把买双擎车划不划算的纬度折合成跑多少公里才能够本的数学题。这样算也实际，但双擎毕竟是双擎，它的行车质感和技术应用跟汽油车还是不同的。其实大多数人买车心理都一样，很多人买紧凑车会考虑到卡罗拉，偶尔也会考虑到双擎，但因为价格贵，相比同级别那么多可选择的车型，双擎就没有优势了。如果提高预算感觉自己又能上A+车了，买双擎不如买个A+车实在。
我所了解卡罗拉双擎的大部分销量集中南方城市或者北方的一些一线城市，小城市及城镇买双擎的很少，原因很简单：实用！混动跑城市路段绝对比汽油车舒服还省油，卡罗拉双擎给我的感觉就是小资派的家用车，并且双擎模式动力也不错，城市、居家、高速通吃。
小城市和城镇本来相对路宽人少，混动开不出感觉，还是轰隆隆的油门比较给力。再者低线城市的消费水平一般，人们更愿意少花几万块买同样品牌的车。总之，卡罗拉混动不错，但是也得看实用性，有的人不需要，有的人则更愿意，至于销量一哥都少，那其它双擎车该怎么办呢。
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，关注方向盘不迷路。旋转的方向盘
这话怎么敢说呢，混动卖的也不少啊！
有的人纠结省的油可能不够多花的钱。确实，如果你一年只跑几千公里，确实没有太大的用处，省四个油，一年5000公里，也就200升油，1200多块钱。
但是如果一年跑10000公里以上呢？比如我这样的，一年5万公里的？是不是一年就一万多？
再一个，驾驶体验也是很重要的啊！不管是市区电机驱动还是高速1.8的发动机，都比这个1.2T或者1.6的来的更有劲，开着更舒服啊！
你多花了钱，可并不是单纯的省油，你还享受了呢？
况且，配置也不一样啊，很多买国产车的朋友不就是为了个配置吗？
反问句有点多了，总结一下，卡罗拉双擎，很适合家用，市区代步，或者跑滴滴这样的朋友。
波波嘚车
没人买？其实目前是供不应求的，但对于一些人来说，并不适合买，大概是以下几点原因吧：
首先，如果愿意为了一套好的混动系统，接受卡罗拉双擎的内饰外观，那么当前国内的政策一定会让你再三犹豫。首先，因为“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标限制，卡罗拉双擎未能进入“节能与新能源车目录”，所以少了全国性的政策扶持。虽然在一些大城市会有特殊的的摇号优势，但这些小恩小惠的吸引力远不如动辄几万的国家节能补贴。古人有云“不患寡而患不均”，几个大城市独有摇号优惠，其他城市的消费者买了双擎，多少会有一种损失了什么的感觉。
其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，不仅不能享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收。车明明比那些小排量涡轮增压的省油，最后节能的优惠却让他们占尽了，放在谁身上都不会好受。比起低油耗的节省，税收和售价上的损失要大一些。
整体上看，混动卡罗拉带来的实际优惠远不如购车成本的增长；这背后的原因不仅是混动系统固然存在的高成本，也是更加偏心于小排量涡轮增压的政策使然。真正比拼起用车成本，混动还是难以与普通动力车型一战。当今购买混动卡罗拉的消费者，主要还是几个一线城市的摇号优惠在推动，所以销量不火爆也不足为奇。
同样的内饰外观，搭载1.2T的卡罗拉明显更得人心，这就使得丰田经营多年的混动布局陷入了尴尬境地：没有了政策的支持，混动带来的微小油耗优势变得不值一提。这是值得丰田反思的失误。天津市发改委的资料显示，一汽丰田已完成卡罗拉PHEV(456B)项目的招标工作，卡罗拉插电式混合动力车型将于2018年正式推出。卡罗拉PHEV预计将配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100公里，足够满足所有环保条件。届时的插电式混动能否打败涡轮阵营，说服消费者购买，我们拭目以待。
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车域无疆
我的1.8卡罗拉，上下班，市区走的多，油耗在8.5，朋友的1.8混动油耗4.7，相差3.8，现在浙江地区中石化92号6.86元一升，百公里相差26.06元，一万公里就是2606元，10万公里26060元，还不算驾驶感受，科技感，跑加油站的次数，综合考虑还是混动版划算，那些车黑或脑残车评拿1.6的与1.8混动去比，你怎么不拿飞度去比，这么多年开下来，我觉得买混动是没错的，下辆车打算换混动的CHR
超级加油员
其实所谓卡罗拉混动偏宜与省油只是相对而言的，但是真偏宜吗？其实以经有很多的数据表明，双擎混动只是看起来省油与便宜而已！
要知道双擎版的价格是要比普通燃油版要贵上3万左右的，而对于卡罗拉这种家用车来说价格贵这么多只是换来较低的油耗倒底值不值呢？卡罗拉混动油耗表现一般在4至5个左右，而普通燃油版也就是7个左右，相差看似很大，可要综合上两车型的差价，以及现在还不是很高的油价，加上现在人们换车频率的加快，普通家用恐怕到卖车也省不出车辆的差价来，所以卡罗拉混动也就只是看起来省油跟偏宜而已！
最后再说一下卡罗拉双擎最大的优点并不是省油和使用成本低，而是一种相对于燃油车型不同的开车态度，作为混动车型即减少了去加油站的次数，又不用担心堵车时的油耗，而相比于燃油车型更流畅的动力感觉与更安静的驾驶环境，也让卡罗拉混动版更能赢得部分人的喜欢！
闲人聊车
在混动领域丰田是名副其实的一哥，1997年，世界第一款量产混动车丰田普锐斯诞生，丰田就当上了混动的一哥，但是国人对混动车并不感冒，认为其昂贵的价格不值。直到2015年丰田混动版的卡罗拉的面世，大多数国人才正式接触混动车。混动卡罗拉的出现带动了一大批车企开发混动车。混动卡罗拉售价13.98到17.58。
是什么阻碍了混动卡罗拉的销量？我认为主要有以下几点
1.售价。混动卡罗拉没有优惠。次顶配的卡罗拉稍可以买到B级车了，很多人在选择时可能会选择B级车，这样就分流了一部分。
2.对混动车技术的担忧。混动卡罗拉电池保八年20万公里，基本上够用了，但是面临换车问题，比如一个车开了6年想要卖了，电池的保修期将过，买的人会担心电池问题。万一出现问题，一个电池好几万，很不值得。
3.后备箱问题。我相信这是很多人放弃卡罗拉混动的原因，由于电池在后备箱，导致后备箱真的很小，官方没有给出具体数据，但是好像也就普通卡罗拉的一半大小，作为一辆家用车很不合格。
4.省油问题。官方的油耗是4.2L。很多人买车是为了省油，但是高出的三万元左右的价格，得省多少油能回来啊，而且混动电池在北方冬季能效下降也是一个问题。开的里程多可以买，有很多人买来跑滴滴。
这些都是制约混动销售的因素。其实很多人买混动是为了体验不同的驾乘感受。
煮酒谈天下
先说问题
1，舒适性，说双擎舒适性好的请去开阔视野，不客气的说，除了极限低速行驶时稍好，卡罗拉双擎的隔音舒适性也就是国产6-8万车水平，对舒适性有要求的车主就要放弃了。
2.空调问题，因为电池太小，在南方的烈日下，基本很难享受到停机电空调的便利，反倒在不断启停发动机系统，在南方大城市堵车的场景下，简直就像癫痫发作。
3.性能问题，像一个卡罗拉双擎车主同事对我说的：这车就是牛顿-加速像牛拉反应还迟钝，可能我这个朋友比较年轻吧，但是对性能有一点点要求的人就不会选择这台车了。
4.异响问题，还是同事的车，新车开始，每个周末的事情就是叫我和另一个同事帮他处理各处异响，各种塞海绵，打胶。现在这么久算是稳定下来了，所以，要么你能自己搞定各种内饰板拆装异响定位，要么可以选择无视忍受。
其他底盘松旷,刹车偶有跑偏,动力输出不线性这些基本没治，看你运气
优点嘛就是确实要省油，比较起来各种性能不错的车确实省点油，当然这个性能放在那里，牺牲了性能不再省点油就不好说了。
总得来说，这车适合收入有限，压力比较大点，但确实市内通勤需求不少的上点年龄的人，能省点是一点。
其他人群不推荐的原因，首先年轻人对性能普遍有点点的要求，这个不推荐。第二，如果市内通勤少，高速比较多，也不推荐，你懂的。第三,市区跑的少，高速也少，这省点油还有意义?最后如果是泡妞的话就更坚决不推荐了，她们看这车礼貌点叫你叔叔，直白点就是师傅了。
blacksupermonkey
混动的卡罗拉真的省油吗？看看小熊油耗300多万用户的实测就知道了。卡罗拉实际油耗为5.09，仅比斯柯达昕动省1.5个油 ，而混动版卡罗拉的动力却比斯柯达昕动少了32马力。所以混动版卡罗拉并不是真的省油，如果再加上换电池的费用，其实际使用费用比一些纯燃油车还要高得多，所以混动版卡罗拉卖得不好并不奇怪，因为现在人们越来越不好骗了。
照妖明镜
如果您打算买一台车开出租，丰田混动车是最佳选择。他最大的技术优势是有效解决了市内慢行条件下的内燃机燃油效率问题，换句话说就是市内行车与高速公路每公里耗油差不多。这是十分了不起的技术，是在电动汽车是否真正环保争论不休的情况下的完美替代品，该技术由丰田垄断，本田也开发出类似的产品，效率差不多，稍显复杂些。由于有专利垄断，我国无法引进，所以不享受优惠政策。我国只能走插电式混合的路线，但是无法克服电池的存取容量问题，以及电动到底是不是环保的争论。丰田的弱势是价格问题，只有开的多，才能把投资收回来，目前只有出租车能够满足，私家车和公司车做不到。还有就是社会认可度不够，导致保值率不高，进一步恶化了投资回收。其实丰田并不靠电池的容量来提供行驶里程，电池容量并不是最重要的配件，核心设备是E-Cvt，和控制模块。再有，丰田混动最好要有车库，或在南方使用，东北的冬天，呵呵，对本来就不大的电池容量有影响。
