如果把油價比成過山車，那麼這個過山車的軌道設計就非常失敗了：滿懷期待往上爬，本以來到了最高處，接下來會是一個陡峭的下降過程，尖叫聲都已經準備好，結果搖晃兩下，接著又往上爬了，而且，你都不知道啥時候是個頭。
根據成品油定價機制，10月19日，新一輪油價調控窗口開啟，根據定價機制、國際原油價格變化情況及各方分析，上漲已經沒有疑問，據卓創測算，92號汽油及0號柴油預計每升上調0.15元、0.16元。好吧，全國人民再次喜迎油價上漲，我們只能再次安慰自己肯定是油桶貴了。
油價再漲
罵，好像從來解決不了問題，到點就漲，比大姨媽還準時；不罵，憋得慌。其中流傳最廣的一個段子是，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3元每升；十年後的2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4元每升。當然，現在國內絕大多數地區的92油價加上本次上調價格，要麼已經破8，要麼也只差臨門一腳了。
為什麼我們在上漲的路上就能這麼任性呢？鍋，肯定不是一個人背。綜合來看，有幾個因素確實對油價居高不下“貢獻良多”。
其一，就是油品升級，根據市場機構卓創資訊的統計數據，車用汽、柴油國三升級至國四加價標準分別為每噸290元和370元；從國四升級至國五的加價標準分別為每噸170元和160元。也即：汽油共加價460元/噸，摺合92號升價為0.36元。整體來看，為油品升級所付出的這個代價貌似還可以接受。
其二，成品油消費稅大幅上漲，2008年國內汽油消費稅為0.2元/升，而到了2015年，汽油消費稅為1.52元/升，並維持至今。
其三，除了消費稅外，中國消費者在購買成品油時還需要支付增值稅、城建稅等。粗略估計，流通環節的稅負成本在整個成品油價格中佔四成左右。
其四，成品油定製機制變化，拋開原油價格變化因素不說，最終關鍵的一點是：國家對成品油實行的是最高限價，企業可以在最高限價之下自行定價。簡單來講，沒有誰會把自家的東西在根本不愁賣的前提下主動降價。
其五，煉油出油率偏低，以相對過時的數據來看，中石化和中石油的成品油出油率約在60%出頭，而國際水平在80%以上。當然，出油率與原油有很大關係，但國內整體出油率低是事實。
漫畫：油價上漲
當然，石化大佬們一邊享受著高油價帶來的利益，一邊大叫著虧損，我們就只能呵呵了。
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