理想製造的發佈會剛剛結束了，看了幾個車主微信群，有的痛恨買車買早了，有的說想把自己的汽油車賣了換這個，有的大讚李想NB，還有的已經在問如果把自己新能源指標延期，能不能買的了這款理想製造ONE。
說句實話，學生我從事汽車傳媒行業十五載有餘，經歷的汽車發佈會已經多的數不過來。一眼望去，當發佈會結束時網友不群體罵娘已很難得，交口稱讚幾乎鳳毛菱角，而如此之多的普通消費者開始要“行動起來購買”幾乎是“蠍子的粑粑獨一份”。至於原因，我想除了李想本人的主角光環之外，更多是被這款車所打動，被哪句“不去算計消費者”所感動，被“解決用戶所有痛點”所撼動。
此時我猜我的同行應該已經開始鋪天蓋地的對這款車進行進行各種解讀，對街頭巷尾得來的數據進行煞有介事的分析，並且開始對一款要等到明年這個時候才上市的車，進行各種功能和配置上的品頭論足。但不要忘了，這款車目前還沒有完成全部的各項測試，還要做很多調整和改變。
同時李想本人承諾這款車目前只提供一個頂配車型，不會有多個配置可選，也不會有雜七雜八的選配和各種選配包讓消費者加錢選配，因此媒體那些關於配置對比的討論和導購文章也失去了意義。就好比之前可以任意點菜搭配的餐廳，突然改為沒有菜單，廚子想做啥，食客就吃啥的高端私房菜館，此時再去看大眾點評的菜品評價就失去了意義。
所以，今晚我不想圍繞這款尚未最終定型的車型去討論細枝末節的信息，而是想對各位關注的一些問題，以及很多朋友不理解的事情做一些簡單的討論。
什麼是增程式
恐怕這個問題不僅是眾多消費者的第一個疑問，而且眾多不常接觸新能源的傳統汽車媒體人也不甚瞭解，所以講明白理想製造ONE這個增程式到底是什麼，是第一件重要的事情。
如果從嚴謹的技術路線和科技理論方面聊，我想各位根本沒興趣往下看。所以我用比較簡單明瞭的話語，給各位做一個最形象的解釋。
增程式如果你在網上搜索，其實出來的絕大多數解釋是有誤區的。而且有些解釋錯把插電混動的一些車型和理論，張冠李戴到了增程式的頭上。
簡單來說，理想製造ONE這臺車，雖然有一個1.2T的汽油發動機，但是這個汽油發動機是完全不參與動力驅動的，作用單純是一部發電機。所以，與其說這臺車擁有一臺1.2T小排量的發動機，不如說它有一個小排量發電機。
雖然有一個1.2T的汽油發動機，但是這個汽油發動機是完全不參與動力驅動的，作用單純是一部發電機。
而這臺車的驅動模式，完全是一臺純電動車的方式。通過儲藏在動力電池裡的電，驅動前後動力電機，推動車輛前進。不恰當的說，就算把那臺小排量汽油發電機拆了，這臺車也照樣可以用純電動的方式，行駛一段距離，直到動力電池裡的電被耗幹。
燒油充電是不是脫褲子放屁
恐怕這是我今天在微博上看到有關這臺車的所有評論裡，曝光度最高的一句“留言”。那到底理想製造ONE這種燒油充電的增程式，是不是“脫褲子放屁”呢？我們不妨再舉個例子來說：
汽油車大家都很熟悉了，發動機提供動力，通過變速器進行扭力適配，然後將驅動力傳遞給車輪。那麼既然發動機可以直接輸出動力，那為什麼不直接傳遞給車輪，中間還要裝個變速器呢？這個變速器算不算是“脫褲子放屁”呢？我想這個道理不用跟各位贅述，很多人肯定說的頭頭是道，因為大家都很瞭解汽油車的工作原理。但是換成增程，可能很多人就不理解了，畢竟大家對增程式的瞭解不多。
在某種意義上講，增程式的那個1.2T小排量發動機，所承載的意義與變速器類似。如果僅靠那個1.2T小排量發動機按照傳統的方式輸出動力，幾乎很難帶動車身尺寸為 5020*1960*1750mm，軸距為 2935mm，類似寶馬X5這種尺寸的車型。就算勉強能夠推動也斷然沒有什麼駕駛樂趣可言，典型的小馬拉大車。
但是如果那個1.2T小發動機僅僅用來發電，那麼對於一個40.5度的三元鋰電池組來講，就算不是綽綽有餘，但也絕對得心應手。而這款車的驅動可是雙電機，也就是全時四驅車型，最大輸出功率 240kW，約合326馬力（前100kW，後140kW），綜合最大輸出扭矩為 530牛.米，百公里加速預計為6.5秒，這是一個3.0T大功率汽油發動機才能有的動力輸出表現。可是如果直接用那個1.2T的汽油發動機去推動一臺尺寸比肩寶馬X5的車，別說百公里加速6.5秒，那全時四驅功能連想都不要想，就更別提什麼理想了。
所以，這套增程式利用1.2T發動機作為發電機，給一個本質上是大功率純電動汽車做行駛中的充電機，類似充電寶的效果。而實現了幾倍於前的動力輸出，這還是“脫褲子放屁”麼？這是“放個屁崩穿了三條秋褲”的功力啊！
到底算不算電動車
這個問題其實挺難回答。因為這輛車如果在那40.5度的三元鋰動力電池電量夠的情況下，汽油發電機是不啟動發電的，這時這款車就是一款標準的純電動汽車。而且和豐田、本田混動那種只能在低輸出時純電，正常行駛就必須啟動汽油發動機，並直接參與驅動車輪的技術路線完全不同。
但你要說是純電吧，畢竟還有個用來當發電機的1.2T汽油發動機，而且從目前政府的政策，以及新能源車認定的法律法規來看，至少不會歸類到純電動，而很有可能被歸類到混動車範疇內。並且在新能源車上牌最苛刻，只承認“最純潔”的純電動車為新能源車的北京市，大概率要按照燃油車的要求上牌，也就是要用傳統汽油車指標。
所以到底算不算電動車呢？只好用一個文字遊戲來解釋：這是一臺使用“電動車”推進系統的非“純電動”車。至於這個結論，不管你信不信，反正我是信了。
續航里程怎麼這麼亂
我們從今天的發佈會上看到了N多個續航里程數字，這也是不少網友感到“看不懂”的地方，我簡單解釋一下吧，其實很簡單的。
純電工況續航里程為180公里：這個不需要太多解釋，此車自帶40.5度的三元鋰電池包，預留安全電量後的實際可用電量為37.2度，相當於這臺車的百公里電耗為20.67度。對於這個級別和車重的車型來說，這個百公里耗電量是非常真實可信的。
由寧德時代負責電芯和PACK設計，在寧德時代與車和家合資的電池工廠生產，電池工廠位於常州溧陽。
綜合工況續航里程大於700公里：首先將純電的180公里去掉，剩下的520公里是要通過消耗那45升汽油（此車汽油油箱容積45升）發電來保持行駛的。而綜合工況包括部分高速路段，而這款車在高速行駛時的油耗是它的一大軟肋，達到10升/百公里。所以所謂綜合工況，就是純電部分加汽油機發電的部分，並且行駛條件相對來說比較複雜和苛刻的。
容積為45升的汽油箱位於後軸電機前放，緊鄰動力電池後沿，類似傳統燃油車常規的油箱佈局。
市區工況續航里程大於1000公里：同樣道理，先減去180公里的純電里程之後，還剩820公里。這是1.2T汽油發電機消耗45升汽油發電，所能行駛的最大里程。市區工況的條件相對“理想”一些，市區工況油耗平均為5升/百公里。
可能會有人跳出來說：“百公里油耗5L到10L！我的車也能達到啊！”要不然就是“豐田混動了解一下！DSG瞭解一下！”之類的話也肯定接踵而來。比武還講究個“重量級”呢，更何況車輛的對標。咱別拿小排量緊湊型家用轎車的油耗來說事兒，畢竟理想製造ONE是一個接近寶馬X5或沃爾沃XC90級別的車，並且動力表現從數據上看完全可以達到3.0T的水準。
所以，各位要對比油耗，也至少要從寶馬X5或沃爾沃XC90這個級別裡找，並且發動機排量差不多在3.0T上下來對標，這樣才公平。
這就好比拳擊比賽，我派一頓能吃20個饅頭夾肉的泰森，您派一位啃半個饅頭都噎得翻白眼的看門老大爺，您的飯量是比我低，但真上了擂臺……這也下不去手啊，能耐差太多了。
隱藏技能
說到隱藏技能，其實發佈會上也一筆帶過了，只有開車多年的人才能深刻領會這臺車的一些隱藏技能是多麼的重要和貼心，下面我就舉幾個簡單的例子。
6座設定：從發佈會上看，這款車是有6座和7座兩個版本，但是我堅信6座版本會非常熱銷。目前國內的驗車是按照7座以下新車6年免審，而7座及以上車必須每2年去驗一次車。哪怕你是售價上百萬的7座豪華SUV，也必須和7座小面一樣每2年去驗車場折騰1天。
別小看這1天的驗車，在有些並不“規範”的地方，驗車是非常麻煩且荒唐的一件事，吃拿卡要並不罕見。就連在北京這樣“最規範”的地區，也上演著驗車必須把買車時就帶的原裝拖車鉤拆下來，不信你去問三菱帕傑羅V93的車主，幾乎都有一邊罵一邊在現場擰螺絲拆鉤的經歷，而那鉤子可是原廠就有的，跟車一起從日本漂洋過海進口而來，拆的都沒道理。
而如果是6座車，就可以享受新車6年免檢，只需要網上申請檢字的優待。這樣一來，少了太多的麻煩。
並且6座車型對於二娃家庭，以及中國家庭來說已經足夠，與GL8類似的座椅佈局也能讓一款車有SUV和MPV的雙重功效。一車兩用，何樂而不為？
不過李想在發佈會上堅稱只出一個車型，但這裡就有6座和7座兩個可選項，如果抬槓來說這可就是兩個車型了。看到這裡，希望李總不要把我拉黑全博禁言3天，我真不是抬槓。
4屏設定：說到貼心，莫過於那個4屏的設定。而且對於目前一塊大屏統天下的“邪惡勢力”來說，真是一擊就中。其實第一個提出並裝車4塊屏幕的並不是理想智造ONE，而是北汽新能源的LITE，但是那糟糕的四屏邏輯，以及毫無用戶感受的體驗，讓人完全體會不出多屏的意義與優勢。
而按照發佈會上李想的介紹，這四塊屏都擁有各自的功能屬性和意義，並且服務不同的需求，這個邏輯才是多屏真正的意義和價值。並且在中下部的那塊屏幕上，可以對車輛的所有功能進行一屏直接控制，而不需要像現在多數單屏車型這樣，簡單一個空調或功能鍵，要翻好幾層菜單才能找到。
其他：包括副駕駛的氣囊起爆，包括92號汽油即可滿足，包括座椅雙扶手的舒適設計，這些小到在汽車網站的車型庫都無處體現的隱藏技能，卻無一不體現出“這款車是一群真正懂用戶，懂車主，懂汽車的人設計的”所謂細節才能打動人，這也是為什麼理想製造ONE的發佈會能夠激發眾多關注者的主動購買慾望，相信也正源於此：“士為知己者掏錢”。
到底最終量產能否實現
說了這麼多，到底明年量產車下線能否做到？怎麼說呢，畢竟我不是上帝，也沒有時光機器，看不到明年的現在會發生什麼事情，但是我認可一點：與之前其它一些新造車品牌吹的牛，許下的承諾不同，那些牛皮和承諾有點兒高難度，真要實現起來難度太大。
但李想的這些承諾是在現成技術上的二次開發組合，除了L2自動駕駛那部分略有挑戰和不可控因素較多之外，其它的都沒有太大難度，只要地球不爆炸，在量產車上實現幾乎是水到渠成的事情。而看似最大的攔路虎，也就是工廠的生產資質問題，其實解決的方法都是現成的，系統性成套路的。原本是為了分辨造車企業資質，保護企業和消費者的政策，如今卻變成了真正做事企業的攔路虎，而又肥了一群“投機客”。這不是今天的主題，我們不展開討論，只是說如果李想想去解決，就分分鐘能搞定，資質已經不是什麼大問題了。
所以，最終明年上市的車型，我相信至少能達到今天發佈會所說的90%的程度，而且是真正的達到，而非說一套做一套，要用戶無限期等待的那種“準完成”。
我怎麼買
車還沒出來，現在談如何購買還為時尚早。從李想今天的表述來看，理想製造應該和特斯拉以及蔚來汽車類似，走直營的方式。對於一個新企業來說，走傳統汽車經銷商渠道的方式並不現實，而且弊病太多，說積重難返都不為過。不信可以看一下近期威馬汽車的交付，所有消費者的炸雷爆豆，以及出乎意料的阻力點，全部來自傳統的經銷商渠道，而問題也多集中在“不專業、變相收費，變相加價，指定保險，指定金融貸款，有選擇交車，服務拖沓”等傳統經銷商見怪不怪的弊病。
因此做直營，並且通過自家的APP及各種方法，將車主從售前到售中，再到售後，完全集中在自家閉環的體系內，這一點蔚來汽車做的就很好，值得借鑑。
至於時間點，李想在發佈會上也做了一些說明，如果想了解更多關於這款車的細節，明年上海車展見。
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