近年来，由于种种皮卡政策及法规限制的解除，一度让皮卡迷们欢呼雀跃、满怀希冀，但利好政策和对皮卡车型更高的制造要求必然是相生相伴的。
像今年即规定国内柴油车型必须满足国五排放标准才能正常地上牌注册，为此各大皮卡企业绞尽脑汁地对旗下车型进行动力升级，特别是江西五十铃这样的国内柴油高端皮卡领头羊企业的一举一动更是受到业内广泛关注。例如大家对不久前江西五十铃推出的全新合资皮卡ISUZU铃拓的动力之源就颇为好奇，今天，笔者就来揭秘ISUZU铃拓有何独家秘笈。
2.5T D-MAX的焕芯之选
众所周知，ISUZU铃拓与D-MAX出自相同的平台、拥有相似的“面孔”甚至同样的悬架结构，关系可谓“亲密无间”，从整体来看，和老款2.5T D-MAX相比只是采用了两款不同的发动机。国四阶段老款2.5T D-MAX主销车型售价12万起，而目前在售的3.0T 2018款D-MAX起售价更是14万以上，让很多倾向购买合资皮卡的消费者望而却步。而铃拓搭载的JE4D25Q5A发动机，功率95KW，扭矩320N·m，和老款2.5T D-MAX在参数上相差无异，同时满足国五排放升级，起售价仅11.68万元，厂家同时放出3000抵6000的诚意政策，这让部分预算不足却又想买一台ISUZU合资皮卡的消费者有了选择的余地。
意大利VM公司的强大背书
铃拓的这台发动机出自意大利VM发动机公司平台。而意大利VM发动机公司是欧洲最著名的柴油机研发和制造商，是奔驰、福特等跨国公司的柴油发动机配套商，像大众的拳头产品TDI柴油发动机最早也从该公司所购买。有如此顶尖的技术平台做背书，再融合五十铃“IMM”严苛的品控系统和百年匠心工艺，强强联手，笔者无理由不相信铃拓的动力品质。
当然公司背景并不能说明一切，笔者还是热衷于用事实说话。作为一部皮卡最重要的是什么，即恶劣路面的行驶能力，铃拓这台VM发动机可以在1800-2800rpm就能爆发最大320N·m的高扭矩，低速高扭的特点极大提高了铃拓的脱困能力；气门采用双置顶凸轮轴结构能保持进排气动作的精准度，提高发动机的运行效率，让油气混合气燃烧更迅速、更均匀。有这么多“独家秘笈”的加持，铃拓完全可以驾驭消费者的用车需求！
澳洲兄弟的实力证言
ISUZU品牌与VM发动机的碰撞早在澳洲就有。作为澳大利亚最畅销皮卡之一的霍顿库罗德正是全新ISUZU合资皮卡和D-MAX的异姓兄弟，五十铃同平台而生，同采用意大利VM发动机，一直雄踞销量排行榜首。透过霍顿库罗德得以证明，全新铃拓搭载VM发动机是强强联合之选。
综上所述，铃拓采用VM发动机是全面考虑了11-14万元皮卡市场的主流消费需求，而且五十铃对铃拓的这台发动机品的质要求仍是非常高的。在满足国五排放标准的大前提下，不论从兼顾发动机性能还是燃油经济性来说，铃拓都是同级皮卡中安心落意之选。只要你不是一位执着于极限动力的消费者，那么价格11.68万起的铃拓就是你最好的选择！
写在最后
从对发动机的高品质追求，我们可以管中窥豹，想象的到五十铃在造车工艺中对于品质的要求、把关有多高。笔者相信在国家大力倡导高质量发展的当下，江西五十铃还会推出更多时代热切呼唤的高品质产品，为其他车企做出表率。
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