隨著居民負債率的增加，消費降級的呼聲頻現，曾經風光一時無兩的SUV，已經連續三個月銷量同比下降，轎車銷量卻有所回暖；拼多多持續火爆，二鍋頭、榨菜、方便麵的銷量均大幅增長，都說明了人們對消費的需求在改變——成本要低。油價更是牽動著太多中國車主的神經，前些天海灣石油開業促銷，引得眾多廣州車主排起了長長的隊伍，在工資收入相對較高的一線城市廣州人們尚且對油價如此敏感，更不用提廣大二、三線城市車主的心情了。
精明的本田看到了消費者的痛點，推出了全新的第十代雅閣 銳・混動車型。雅閣 銳・混動做為一款B級車，在空間、NVH性能、舒適性等方面都秉承了雅閣一貫高品質的情況下，綜合油耗卻控制在了4L/100km，讓注重使用成本，卻又不願意將就的消費者可以用極低的燃油成本享受高品質出行，它是怎麼做到的呢？
一、搭載i-MMD系統：集成了電機和汽油機的優勢
第十代 雅閣銳・混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，綜合最大功率為158千瓦。由於電機和汽油機有著截然不同的物理特性，雅閣銳混動配備的PCU（Power Control Unit，動力控制單元）會自動根據車速、電量、駕駛員的意圖等信號來調節動力系統的結合。
電機低速佔優：筆者實測過電動汽車120km/h等速續航，續航里程僅為官方標定里程的50%-60%，而電駒測試電動車純市區續航時，平均時速27km/h的情況下，續航里程甚至高於官方標定。因此，雅閣銳混動車型的整體設計思路是，中低速時用電機驅動車輛，充分利用電機的優勢。
電機有低速大扭矩的特性，在中低轉速區間的效率較高，而高轉速區間扭矩下降、發熱量加大，效率會有折扣，電動車中低速行駛的續航里程要遠大於高速續航也與這一原因有關。
汽油機高速佔優：汽油車的特性大家比較清楚，通暢路段和高速路況的油耗相對較低，5L/100km左右的車型不在少數，而擁堵的市區油耗會大幅升高，翻倍到10L/100km也是很輕鬆的，差距較大。各大汽油車廠商在宣傳熱效率的時候，都沒有告訴消費者，其實他們聲稱的最大熱效率只是很小的一個轉速區間，在這個區間之外，汽油機的熱效率仍然很低，很多燃油被浪費掉了，這是汽油機在低速行駛時費油的一個主要原因。
雅閣 銳・混動搭載了i-MMD系統，同時配備了汽油機和電機，本田的精明之處在於，將電機和汽油機的巧妙地結合起來，充分利用二者的優勢，揚長避短。i-MMD系統通過“EV電動模式”、“HYBRID混合動力驅動模式”和“ENGINE發動機驅動模式”三種混動模式的智能分工，可以高效控制包括啟動、加速、低速/高速巡航等多種場景，使得高低速度區間動力系統的效率都能維持在高位，也就是說無論是市區還是高速，這臺車的油耗都能給人驚喜。
二、i-MMD的低油耗練成之道
混動車子不少，但並非都能做到雅閣 銳・混動的低油耗，本田還是有一些獨門科技的。
1、採用高效率汽油機。
本田雅閣銳・混動的汽油機採用了阿特金森循環，而非傳統的奧托循環。這種結構其原理是通過控制配氣結構，使發動機的實際的做功衝程大於進氣衝程，也就是膨脹比大於壓縮比，從而令雅閣銳混動的汽油機最大熱效率達到了40.6%，可以比傳統的汽油機節約12-15%的燃油。
可能有朋友不知道40.6%是什麼概念，這裡可以給大家看一下，2017年末上市的中華V6，在發佈會上著重強調了其發動機熱效率高，“可達”32%。當然，華晨工程師也不是吃白飯的，他們敢把這個數據拿出來，說明32%的熱效率在行業內也是一個相對不錯的數據，通過這個對比，我們能更清楚地認識到40.6%的熱效率多麼“變態”。
可能有朋友想問道，既然阿特金森循環這麼厲害，為什麼其它車企不用，而且雅閣燃油版也沒有采用？這裡需要說一下，凡事有利便有弊，阿特金森循環的發動機確實熱效率高，但是有一個低扭弱的固有特性，也就是說，如果汽車只安裝這樣一臺汽油機，駕駛人會有起步“肉”的感覺，所以在汽油車時代這種發動機見光率並不高。不過對於雅閣銳・混動來說，可以忽略它的這個弱點，因為雅閣銳混動還有電機，它的邏輯設定是，低速狀態用電驅動，可以避開汽油機低效率低扭矩的工況。
2、電機負擔中低速工況
前面提到了，電機在中低速工況下有動力強、效率高的天然優勢，與雅閣 銳・混動的阿特金森循環汽油機配合組成i-MMD系統，可謂天作之合。i-MMD系統共配有兩臺電機，一臺負責發電，一臺負責驅動，PCU會自動根據車輛的狀態來控制汽油機和電機的工作狀態。
低速區間不是汽油機的強項，因此在啟動和中低速工況下，雅閣 銳・混動的汽油機不直接參與驅動，僅靠電機行駛。這時電腦會根據車速、電量等信息進行判斷，在電池電量低的時候，汽油機帶動發電機，所產生的電能傳送至PCU，通過PCU控制在最佳電量範圍內。通過這樣的方式，汽油機可以一直工作在高效轉速區間，使低速、堵車對油耗的影響大幅降低。
高速行駛的時候，電機驅動開始“划不來”，此時，雅閣銳混動切斷電機的動力，使汽油機與車輪的機械傳動機構通過離合器連接，單獨由汽油機提供動力。不過，急加速的情況下電機依然會同介入，輔助加速。這也是本田的這套i-MMD系統的獨到之處，它可以實現汽油機和電機的解耦，汽油機在高速的時候可以獨立驅動車輛。
通過這樣的方式，雅閣銳・混動的汽油機在全速度範圍內的熱效率都非常高，也就是說無論是城區擁堵路況還是高速暢通路況，雅閣銳・混動的油耗都不會讓人失望。
而凱美瑞混動則是通過行星齒輪組將汽油機和電機綁定，無法實現汽油機與電機的解耦，高速狀態下，即使只需要汽油機出力，電機也必須隨之一同轉動，對軸承等零部件的壽命有損害不說，還會在一定程度上造成能量的浪費，所以凱美瑞的高速油耗並沒有給人驚喜。
綜上，雅閣銳・混動可以說是一臺為低油耗而生的車型，擁有B級車的乘坐品質的同時，4.0L/100km的油耗卻僅相當於一臺微型車，比同級燃油車節油50%左右。如果家庭每年行車2萬km，雅閣銳・混動可以節約油費6千元以上，加上19.98萬元起的售價，雅閣銳・混動的綜合使用成本甚至低於一些緊湊型車。成本更低了，品質更高了，也許這才是“消費降級”的正確思路。
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