全新設計的外觀融合了LS與LC的設計理念,相比現款車型重心更低,突出轎跑風格,突出了大膽且力量感十足的運動風格，
全新ES300h的前臉採用了雷克薩斯最新的縱向鍍鉻條裝飾設計,紡錘形的格柵視覺效果更佳誇張,進一步突出了犀利的車頭造型,散發出時尚而現代的氣息
引入國內後ES300h擁有三顆矩陣式LED燈,帶有彎道照明輔助,自適應遠/近光切換等,當探測到前方來車時自動關閉遠光燈,當來車遠去時自動開啟遠光燈
全新ES的發動機艙下沉15mm,後輪距增加26mm;整車比老款減重62公斤。此外,全新ES的A柱後移,同時C柱傾斜並向後延伸,在提升內部空間的同時,也帶來了更加動感和飽滿的車身輪廓。尾部造型採用溜背設計,尾門還配備了擾流翼,整體感非常強。尾燈採用LED燈帶疊加成“L”形狀,同樣很具有家族特點和辨識度。
ES300h的內飾採用多種配色方案,並通過縫線和金屬表面工藝進行處理,在質感上形成鮮明對比,呈現出一種乾脆利落而又不乏高級質感的內飾風格。
全系標配7英寸全液晶儀表盤,且帶有兩種顏色風格,頁面顯示較為直觀,左側功能信息也較為豐富。切換旋鈕在儀表盤右側區域,操作起來也較為方便。
雷克薩斯在多媒體技術方面並未跟隨目前的科技潮流12.3寸屏幕採用觸控面板操作,操作便利性上不及目前的觸控屏,且順暢度不佳。方向盤加入了木質裝飾,握感也較為舒適。10.2英寸抬頭顯示內部信息較為豐富,包括時速、轉速、巡航、導航、限速等,提升了行車安全性。
ES300h的內飾採用多種配色方案,並通過縫線和金屬表面工藝進行處理,在質感上形成鮮明對比,呈現出一種乾脆利落而又不乏高級質感的內飾風格。
全系標配7英寸全液晶儀表盤,且帶有兩種顏色風格,頁面顯示較為直觀,左側功能信息也較為豐富。切換旋鈕在儀表盤右側區域,操作起來也較為方便。
雷克薩斯在多媒體技術方面並未跟隨目前的科技潮流12.3寸屏幕採用觸控面板操作,操作便利性上不及目前的觸控屏,且順暢度不佳。方向盤加入了木質裝飾,握感也較為舒適。10.2英寸抬頭顯示內部信息較為豐富,包括時速、轉速、巡航、導航、限速等,提升了行車安全性。
後排側窗提供手動遮陽簾,後方三角窗也同樣配備了小遮陽簾,而後風擋配備了電動遮陽簾。可通過前排中控按鍵以及後排中央多功能區或進行操作。
前排座椅設計填充物柔軟,包覆性和支撐性較為出色。此外,高配車型配有可大幅度調節的推託,提升前排乘客舒適性,這樣的配置及舒適性不輸於同級別任何一款車型。
ES300h搭載雷克薩斯第四代混動技術,其熱效率達到了(41%)的2.5L四缸發動機與電動機組成,實現了連貫的動力響應,將高性能與高效能完美兼融。
全新ES300h混動版車型採用了主動滑行控制系統AGC,踩下制動踏板或車輛處於下坡時系統將自動關閉,以有效回收減速能量。此外,AGC將在駕駛員鬆開油門踏板時啟動,從而自動控制減速扭矩,提升高校的燃油經濟性。
ES300h混動版整體動力較為線性,沒有渦輪增壓車型那種暴躁的脾氣,全力加速時能夠感受到動力儲備充足,無論市區還是高速行駛都能得到連綿不斷的動力響應。全新ES全系標配換擋撥片,通過實際體驗,在手動模式下這套動力系統依然給你較為線性的動力,從3擋切換到2擋依然感受不到推背感,秉承了雷克薩斯一貫的特質。
全新ES300h在NVH降噪方面下了很大功夫,增加了發動機艙隔音棉、雙層玻璃、全封閉底盤等,在實際開起來的感覺也非常安靜,風噪、胎噪都控制在合理範圍內。前懸架減少了高頻振動引起的垂直懸架行程摩擦,提高懸架後傾角和主銷後傾。後懸架縱臂與車身上連接點上移,一有效吸收顛簸路段時的震動。
全新ES採用新開發的電動傾斜伸縮式轉向柱,大幅度的提升了轉向精準度和回饋的手感,轉向的虛位也明顯變小,帶來了更加積極的車頭動態響應,特別是在彎道中,車頭的反應不再那麼蠢了。在68道拐的實際體驗中,能夠明顯感受到減震彈黌的阻尼依舊稠密,車身能夠提供更加充足的支撐性,過彎中能夠顯感受到車身帶來的穩定性。
懸掛和避震器在清晰的路感回饋中,有效化解了多餘的那部分顛簸感,最後形成了一種細膩又令人愉悅的駕控體驗。全新ES全系標配第二代雷克薩斯智能安全系統LSS+,包括預碰撞安全系統、車道偏警示系統以及自適應巡航控制系統ACC。預碰撞安全系統從原來的只能探測車輛之外加了探測到行人,進一步降低事故傷亡率在行駛安全性上,全新ES全系標配第二代雷克薩斯智能安全系統LSS+,增加了行人探測,有效的降低了事故發生,相比上一代車型新增了行駛安全功能。
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