即将结束的9月，上汽通用又一次霸占了头条。
自2018年10月20日起，召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌部分车型，共计3,326,725辆。消息一出，四海震惊。
厉害了，word上汽通用
为何召回？
说起召回，在十年前的汽车行业绝对是“如雷贯耳”，汽车企业最害怕的就是召回。当年中国消费者对召回还没有一个正确的认识，导致召回往往会对企业的品牌形象造成负面影响。
时至今日，不管是汽车企业还是消费者，对于召回早已没有什么禁忌可言，但这并不意味着召回就是好的，敢召回，是企业的勇气，但召回背后，反映出的是产品的缺陷。
召回虽然看起来很负责，但别养成习惯了
本次上汽通用涉及召回的车型包括昂科威、威朗、英朗、君越、君威、科鲁兹、科沃兹、探界者、迈锐宝XL以及凯迪拉克XT5等十余款热销车型，不论是从规模上还是数量上都极具影响力。
召回的共同原因则是车辆所配备的前悬架控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能会发生变形或脱出，并在极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。
上汽通用将为召回车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除隐患。涉及召回的车型多为2015年-2018年生产的产品，作为中国汽车市场主流一线合资厂商，上汽通用这次“玩大了”。
简单来说，就是轮子会掉
那么这次召回的问题究竟有多严重呢？大家一定听过大众速腾的“断轴门”，上汽通用本次的问题和速腾断轴有着异曲同工之妙，都是跑着跑着腿断了。
当时速腾迟迟不肯承认自己的产品缺陷，拖了几年才召回，而此次上汽通用同样无耻，更无耻的是，上汽通用的解决办法也和速腾类似，就是给悬挂“打补丁”，只能治标不能治本。
很多上汽通用的车主，买车都是为了送小孩上学
为何才召回？
早在2013年的时候，上汽通用就向国家知识产权局提交了“分体式控制臂衬套”的专利，并于2014年率先应用于别克昂科威，此后用在了别克和雪佛兰品牌旗下部分车型上。
而事实上，这个创新的设计是有先天性缺陷的。随着车型的普及，全国多地的昂科威陆续曝出脱轴失效案例，具体为分体式控制臂衬套连接件出现分离脱落。
其中大多数车辆都是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下发生的脱轴现象，甚至进而导致更为严重的事故。愤怒的车主们将上汽通用投诉到国家质检总局缺陷产品管理中心，但一直没有得到根本性的解决。
“脱轴门”爆发，上汽通用“长跪不起”
即使面对大量的投诉，上汽通用仍然置之不理，在此次召回之前甚至从未给出任何说法，任由“脱轴门”不断上演。
2015年8月上汽通用向国家知识产权局提交了“一体式控制臂衬套”的相关专利，专利中表明分体式结构连接具有不稳固的性质，而一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况。
车质网上关于别克半轴脱落的投诉
这个新的专利说明，上汽通用早在2015年8月就已经发现分体式控制臂衬套存在缺陷隐患，但之后的实际生产中依然大规模应用分体式控制臂衬套。
直到在2017年上市的雪佛兰探界者和2018款昂科威车型上，分体式控制臂衬套才被替换为一体式控制臂衬套，但新的控制臂衬套同样存在缺陷。
一体式控制臂衬套，依旧会断
2015年12月29日，青岛一位别克昂科威用户驾车在小区里为躲避迎面而来的车辆，向右打方向盘并踩刹车，回轮时听到一声巨响，车主下车查看，车的右前轮已经脱落了。
而这是一辆刚刚提车不足2个月的新车。围绕着脱轴问题责任的认定，用户与厂商各执一词，用户坚持认为是车辆的质量问题导致车辆右前轮脱落，而厂商却将责任推给了用户的车发生了碰撞。
上汽通用肮脏的嘴脸，在这个事件中一览无余。事后有记者专门跟踪报道此类故障，上汽通用则勒令内部工程师：“让他闭嘴！”。盛气凌人的样子让消费者寒心。
车神辣评
今年1-8月份，上汽通用包括别克、雪佛兰、凯迪拉克在内的三个品牌在华总销量为125.16万辆，同比增幅6.51%，在中国厂商中名列前茅。然而就是这样一个百万销量的车企，却把良心喂了狗。
上汽通用：能坑一个是一个
“农夫与蛇”的故事大家一定都听过，上汽通用现在无异于一条毒蛇，在经济寒冬来临之时，中国市场的强势表现挽救了这家企业，不成想这家企业竟然用“夺命”的汽车来回报中国消费者。
更为可气的是，上汽通用明知产品有致命缺陷，却拖了至少四年才召回，这与草菅人命有何区别？上汽通用的良知，被利润腐蚀了，而面对330多万车主的信任，上汽通用的责任和良心就这样喂了狗。
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