车灯也开始追求像素和智能，这事听说过没有？
日前，华域视觉科技(上海)有限公司（以下简称：华域视觉）表示，公司已率先布局光学模块的像素化和控制模块的智能化技术，让车灯变得更灵动、智能、美丽。在全球首款“电动智能超跑SUV”荣威MARVEL X上，“流光展翼”全LED大灯组合、光栅尾灯、28钻时序转向尾灯等酷炫的车灯系统，都体现了该技术打造的光影艺术魅力。
过去，车灯系统预先将固定的工作模式“写死”在控制模块里，如远近光、左右转向灯等，需要司机在相应的环境下手动控制，且点亮方式单一。随着像素化、智能化车灯的推出，车灯的点亮方式、点亮模式更加丰富，且手动控制转变为自动智能控制，迎合了上汽集团“新四化”战略。
Q：全LED智能车灯有哪些特点？
敖锦龙：全LED智能车灯有两大特点：光学模块像素化，控制模块智能化。
其中，光学模块像素化是指让每个车灯都拥有更多可独立控制的光学通道，赋予了车灯更丰富的点亮方式。以搭载在荣威950/e950上的第一代全LED智能前照灯为例，一个车灯里面拥有30颗可编程的光源，每颗光源都至少有点亮和熄灭两种工作状态，由此可使整个车灯具备至少230种光形变化。
为了让这些光形在使用中更好地发挥作用，我们又赋予了这套全LED智能车灯更智能的控制模块。其中，自动感知和自主控制是最大的亮点。例如，在城市街道行驶时，这套车灯系统可以通过前视摄像头自动识别路面和障碍物位置，进而自动控制前照灯的光形变化，让光只照射在司机想要照亮的地方，从而在确保行车安全的同时，又不影响行人及其他车辆。
Q：全LED智能车灯的开发思路源自哪里？
敖锦龙：在智能网联趋势下，传统的车灯或将逐步被各种传感器所取代。这使得车灯业一方面可能被颠覆，另一方面也迎来了转型的机遇。
我们曾经反问自己，既然汽车可以实现智能网联，为什么车灯还只是停留在发射光线这一上？车灯是否可以接收光线、感知光线、控制光线呢？
带着这些疑问，伴随着LED技术的日益兴盛，最终我们在技术上确立了智能化和像素化方向。思路打开以后，可开拓的领地也变得更广阔。
Q：通过智能化和像素化的技术，华域视觉将让车灯逐步变成怎样的产品？如何吸引、打动消费者？
敖锦龙：车灯是汽车的眼睛，我们希望车灯具有高颜值、及智能网联方面的功能。如，全LED智能车灯、动态车灯、可显示电动汽车电量状态等车辆信息的汽车尾灯等。
真正打动消费者的产品，需要的不仅是技术能力，更需要平衡酷炫的外表和贴心功能的关系。华而不实、低端廉价的车灯产品都无法真正打动消费者。
我们还将让车灯变成定制化产品。例如在TECH SHOW上，华域视觉展出的能显字的微花纹汽车尾灯灯，未来将支持用户从云端定制。甚至，用户未来可通过手机设定今天想用什么样的尾灯。
Q：你们怎么考虑成本问题的？
敖锦龙：把钱花在了没用的东西上，这叫增加了成本；如果花在用户喜欢的地方，就是一种投资。实践告诉我们，只要产品能打动消费者，即便多花点钱，他们其也愿意。消费者不喜欢的产品，哪怕再便宜，他们也不愿意为此花钱。
之前，我们根本无法想象，动态车灯等此类产品的市场增量会有多大。但现在我们看到，尽管这类车灯的成本增加了40%-50%，大量的车企仍愿意使用。因为消费者喜欢、且愿意埋单。这样的车灯让消费者感觉自己的汽车不像其他车那样呆板，而是灵动的、有活力的。
当然，成本问题也需要考虑。但，我们首先要在确保方向正确的前提下，保证产品领先。
Q：对于公司创新，您有什么心得体会？
敖锦龙：华域视觉十多年发展历程告诉我们，创新源于积淀，在此过程中一定要戒骄戒躁。一个人或一家公司极度自信时，往往也处于最狂热但比较无知的状态。
真正处于技术前沿的公司，既有探索前沿未知领域的兴奋感，更有 “探路”时的忐忑感和危机感。我们就是在这样矛盾而纠结的状态中探索前行的。
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