吳昆明123------
殼牌大舉在我國增設加油站並不能拉低國內的油價。我國商品，特別是主要能源商品都存在著發改委的指導價格，並且對於外資企業有著對應的管理制度以及稅費，重要的是不能以傾銷的方式倒閉國內市場，以免造成國內市場經濟的混亂現象。所以，就算是殼牌增加建設幾十萬座加油站價格也不能大幅較中石油、中石化拉低。
拉低油價的因素有很多，但絕對不是外資品牌增設加油站這一種方式。外資增加建設加油站能夠對於中石油、中石化等我國大型的能源企業造成競爭關係，能夠影響相互之間的能源價格，但在我國能源價格競爭並不會成功，所以殼牌也不可能打出廉價銷售的營銷模式，只能是優化管理、服務進而吸引更多的顧客。
當然了，目前殼牌在國內有1300座加油站，而再增加建設3500座加油站需要到2025年，時間也是比較長久。可能未來的國際原油、燃油價格存在了下跌，也是說不定的。真正能夠影響油價的是國際原油、燃油的價格。前幾年國際油價低廉，我國油價也是跌進了5元多每升，如果算下來當時的優惠政策，可能只有4快多錢每升。而這幾年國際油價一直處於復甦狀態，我國油價也是進入到了7元以上每升，並且沒有了優惠活動。
炒股哥說
理論上講，是可以的，也是必須的。實際來看，可能就未必了。因為，油價並不是完全由市場決定的。只在加油環節做文章，至多引發惡性競爭，而無法從根本上解決油價過高的問題。
事實也是，目前的油價，所以高，最主要的是高在成品油形成環節，高在整個市場還處於壟斷狀態。只要壟斷存在油價就不可能由市場決定，不可能，受市場調節。加油站的增多，可以使油價有所下降，但無法出現根本性變化。過度競爭，會造成市場秩序混亂，反而損害消費者利益。
所以，殼牌進入，能夠帶來加油環節的某些變化，產生鯰魚效應。要想油價真正步入市場決定狀態，使消費者得益，還依賴於對石油系統進行全面改革打破壟斷，讓市場起決定性作用即便國有占主導地位，也要以市場主體身份出現，而不是壟斷身份。
譚浩俊
先說答案，不會！因為國內汽油價格並非是完全市場化的，而是發改委根據國際油價變化發佈的指導價格，加油站雖然可以在這個價格基礎上進行少許波動，但都不會太多。殼牌在我國開加油站，也必須符合中國的汽油定價準則。
退一步講，即便殼牌可以完全自主定價，也不可能出現比三桶油價格低很多的情況，因為汽油相關各種稅費肯定要依照我國規定來吧，所以無論從國外哪裡進口過來，再加上稅費，價格都跟三桶油差不多，它自己肯定也不會給大家發福利，賠本經營。
殼牌計劃在中國新增2200座加油站，看起來數量很多，但這個計劃是到2025年完成，摺合每年新增300座左右。目前我國加油站總數應該在10萬+了，每年新增的加油站怎麼地也得有一兩千座，所以殼牌計劃新增的加油站說多不多，說少也不少，但至少不會造成加油站數量激增。
另一方面，好的地段、車流量大的地段基本上都已經有加油站覆蓋，加上加油站密度的限制，新開外資加油站的競爭力也並非那麼強，從油品角度上看，外資加油站和三桶油的加油站也相差不大，所以從行業競爭角度拉低油價的可能性更低。
藍藻能源
除了殼牌大舉入駐中國市場外，還有其他如美孚，道達爾，德國福斯，嘉實多，雪佛龍，盧克石油和BP石油等國際知名品牌。在BP石油公司將在中國增加1000座加油站後，殼牌宣佈將在中國增加2200座加油站，計劃到2025年建成3500座加油站。這也是外資加油站為搶佔中國市場份額，做出的又一個驚人之舉。
殼牌全稱皇家荷蘭殼牌公司集團，是世界著名的大型跨國石油公司，成立於1907年，一直由皇家荷蘭石油公司佔60%股份，殼牌運輸和貿易公司（英國）佔40%的股份。兩家母公司均為上市公司，皇家荷蘭石油公司的股票在阿姆斯特丹、倫敦、紐約、蘇黎世等9個城市掛牌上市，殼牌運輸和貿易公司在倫敦、紐約、巴黎等5個城市掛牌上市。 該公司集團主要從事石油上下游及化工業務，公司集團總部分設在荷蘭海牙和英國倫敦。2014年世界500強排行榜中殼牌石油榮登榜首，可見殼牌石油的實力非同一般。
而國內市場的油品價格採用的是最高限價機制，由國家發改委統一對三個地區石油價格進行採樣，然後加權平均值，決定成品油價格的最高價，市場遵循最高價，在最高價格內的合理區間，執行成品油零售價格。
由於這一價格形成的影響，以及越來越多的加油站的建設，無疑對消費者能夠加到質優價廉的成品油，提供了基礎性的支持。
外資加油站的建設，對兩桶油過去獨霸天下的中國市場，引入了競爭機制。在價格只要不超過成品油最高限價，讓利促銷，幾成定居。
過去把中石油和中石化叫國營加油站，並且以其區分公營個私營加油站。在外資加油站入駐中國市場後，消費者可供選擇加油站的標的，更多更好了。過去在市場傳聞，私營加油站的油價便宜，而公營加油站的油價就會貴一些。這是因為私營加油站有很大自主性，可以在價格範圍內做出對顧客最大幅度的讓利行為，以爭取客戶的數量的穩定，達到薄利多銷。而公營加油站在價格上沒有主動權，不能對油價進行有效的讓利，一副愛加不加的嘴臉，使顧客頗多詬病。
當外資加油站建設的數量達到一定程度，對兩桶油的加油站形成挑戰。首先在價格上就會形成競爭機制，讓利或者優質的服務，都是我們客戶所能獲得的實惠。一些加油站已經推出加油免費洗車，和超市配套經營的策略。外資加油站入駐中國市場，首先是對油品價格得衝擊，然後是對服務質地的考驗，優勝劣淘的局面就會形成。誰的油便宜，誰的服務好，誰的實惠多，誰就獲得市場更多的份額，誰才能夠生存，這是不容置疑的市場規律。而我們消費者，從中也能夠獲得更多的優質服務，這是我們舉雙手贊成的。
殼牌成品油的清潔型，是國際同行普遍承認的，但是其動力性還有待考證。但是殼牌入駐中國市場，並沒有獲得進口權限，其可供銷售的成品油仍然來自國內的煉油廠，所以在競爭上與國內加油站一樣，沒有多大的優勢。而殼牌先進的經營理念，和連鎖店式的加油站，都是國人需要學習的。
不論是殼牌，還是BP石油，更多加油站就會形成更多的價格優惠，這才是我們消費者期待的。
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行走吧木頭
我是一名在加油站工作了9年半的一線員工，加油方面有問題可以關注我，隨時可以問我，我知道的會幫你解答。我已經錄了些視頻上傳了，在頭條可以看到。
國內的油價是不可能 拉低的，因為價格是發改委發佈的，全國都會按這個價格來，但加油站多了，會讓競爭更激烈，各加油站之間會打價格戰，所以將來油價會搞優惠，也有可能不搞優惠，加多少油送什麼東西。
超級加油員
殼牌如果能將美國成品油引入中國市場，可能還有機會拉低中國國產汽油價格，不然什麼牌進來都沒意義。但話說回來，美國成品油進入中國市場，大家最終算賬還是看多少錢開多少公里，而不是單看每升的價格，如果美國汽油十元一升，但一升能跑20公里，而中國國產油，五元一升，卻只能跑8公里。那麼大家依舊會去加更貴的汽油。反過來看亦然！
兇猛怪熊貓
誰來都一樣，算一筆賬，首先是稅～大概是每升2.8元，燃油附加費1.4元，養路費1.8元，教育、城建、排放等約1元左右，剩下的就是汽油價格，看到了吧，你我加一升油就要付出這麼多的附帶，外資加油站也是一樣的，誰都跑不掉的！汽油才是幾個屌錢？
老蔡33488555
現在的情形人民不是真麻木了。外資來了我們凡是加油車堅決去外資加，加到他虧損倒閉的一家不剩為止。我們要是去加國有的加的越多他虧損越嚴重，所以千萬不能讓國企虧“倒閉”了
塵埃落定58154232
不會。國際油價定價權在美國手中，殼牌，美孚必須為美國政府服務。只所以來中國，純粹是擴張他們的石油控制區域和油價權。他們的目的是先讓你吃飽，待中國雙桶油衰竭時，突然斷奶〈加價〉，這個就是資本。況且現在美國公司在中國開廠〈站〉，其資金都來中國銀行的貸款，用中國人民的血汗錢來掙錢，運回美國，在中國又無風險，何樂而不為也。
吳老156510062
在我重慶南岸區海棠曉月和市第五人民醫院就有2個殼牌加油站，售價和三桶油一樣，只是加入“會員”後有5—8毛的優惠，但是第一筆預存款3000以上。你外出時還得另掏腰包加油，限制不小。
