吴昆明123------
壳牌大举在我国增设加油站并不能拉低国内的油价。我国商品，特别是主要能源商品都存在着发改委的指导价格，并且对于外资企业有着对应的管理制度以及税费，重要的是不能以倾销的方式倒闭国内市场，以免造成国内市场经济的混乱现象。所以，就算是壳牌增加建设几十万座加油站价格也不能大幅较中石油、中石化拉低。
拉低油价的因素有很多，但绝对不是外资品牌增设加油站这一种方式。外资增加建设加油站能够对于中石油、中石化等我国大型的能源企业造成竞争关系，能够影响相互之间的能源价格，但在我国能源价格竞争并不会成功，所以壳牌也不可能打出廉价销售的营销模式，只能是优化管理、服务进而吸引更多的顾客。
当然了，目前壳牌在国内有1300座加油站，而再增加建设3500座加油站需要到2025年，时间也是比较长久。可能未来的国际原油、燃油价格存在了下跌，也是说不定的。真正能够影响油价的是国际原油、燃油的价格。前几年国际油价低廉，我国油价也是跌进了5元多每升，如果算下来当时的优惠政策，可能只有4快多钱每升。而这几年国际油价一直处于复苏状态，我国油价也是进入到了7元以上每升，并且没有了优惠活动。
炒股哥说
理论上讲，是可以的，也是必须的。实际来看，可能就未必了。因为，油价并不是完全由市场决定的。只在加油环节做文章，至多引发恶性竞争，而无法从根本上解决油价过高的问题。
事实也是，目前的油价，所以高，最主要的是高在成品油形成环节，高在整个市场还处于垄断状态。只要垄断存在油价就不可能由市场决定，不可能，受市场调节。加油站的增多，可以使油价有所下降，但无法出现根本性变化。过度竞争，会造成市场秩序混乱，反而损害消费者利益。
所以，壳牌进入，能够带来加油环节的某些变化，产生鲶鱼效应。要想油价真正步入市场决定状态，使消费者得益，还依赖于对石油系统进行全面改革打破垄断，让市场起决定性作用即便国有占主导地位，也要以市场主体身份出现，而不是垄断身份。
谭浩俊
先说答案，不会！因为国内汽油价格并非是完全市场化的，而是发改委根据国际油价变化发布的指导价格，加油站虽然可以在这个价格基础上进行少许波动，但都不会太多。壳牌在我国开加油站，也必须符合中国的汽油定价准则。
退一步讲，即便壳牌可以完全自主定价，也不可能出现比三桶油价格低很多的情况，因为汽油相关各种税费肯定要依照我国规定来吧，所以无论从国外哪里进口过来，再加上税费，价格都跟三桶油差不多，它自己肯定也不会给大家发福利，赔本经营。
壳牌计划在中国新增2200座加油站，看起来数量很多，但这个计划是到2025年完成，折合每年新增300座左右。目前我国加油站总数应该在10万+了，每年新增的加油站怎么地也得有一两千座，所以壳牌计划新增的加油站说多不多，说少也不少，但至少不会造成加油站数量激增。
另一方面，好的地段、车流量大的地段基本上都已经有加油站覆盖，加上加油站密度的限制，新开外资加油站的竞争力也并非那么强，从油品角度上看，外资加油站和三桶油的加油站也相差不大，所以从行业竞争角度拉低油价的可能性更低。
蓝藻能源
除了壳牌大举入驻中国市场外，还有其他如美孚，道达尔，德国福斯，嘉实多，雪佛龙，卢克石油和BP石油等国际知名品牌。在BP石油公司将在中国增加1000座加油站后，壳牌宣布将在中国增加2200座加油站，计划到2025年建成3500座加油站。这也是外资加油站为抢占中国市场份额，做出的又一个惊人之举。
壳牌全称皇家荷兰壳牌公司集团，是世界著名的大型跨国石油公司，成立于1907年，一直由皇家荷兰石油公司占60%股份，壳牌运输和贸易公司（英国）占40%的股份。两家母公司均为上市公司，皇家荷兰石油公司的股票在阿姆斯特丹、伦敦、纽约、苏黎世等9个城市挂牌上市，壳牌运输和贸易公司在伦敦、纽约、巴黎等5个城市挂牌上市。 该公司集团主要从事石油上下游及化工业务，公司集团总部分设在荷兰海牙和英国伦敦。2014年世界500强排行榜中壳牌石油荣登榜首，可见壳牌石油的实力非同一般。
而国内市场的油品价格采用的是最高限价机制，由国家发改委统一对三个地区石油价格进行采样，然后加权平均值，决定成品油价格的最高价，市场遵循最高价，在最高价格内的合理区间，执行成品油零售价格。
由于这一价格形成的影响，以及越来越多的加油站的建设，无疑对消费者能够加到质优价廉的成品油，提供了基础性的支持。
外资加油站的建设，对两桶油过去独霸天下的中国市场，引入了竞争机制。在价格只要不超过成品油最高限价，让利促销，几成定居。
过去把中石油和中石化叫国营加油站，并且以其区分公营个私营加油站。在外资加油站入驻中国市场后，消费者可供选择加油站的标的，更多更好了。过去在市场传闻，私营加油站的油价便宜，而公营加油站的油价就会贵一些。这是因为私营加油站有很大自主性，可以在价格范围内做出对顾客最大幅度的让利行为，以争取客户的数量的稳定，达到薄利多销。而公营加油站在价格上没有主动权，不能对油价进行有效的让利，一副爱加不加的嘴脸，使顾客颇多诟病。
当外资加油站建设的数量达到一定程度，对两桶油的加油站形成挑战。首先在价格上就会形成竞争机制，让利或者优质的服务，都是我们客户所能获得的实惠。一些加油站已经推出加油免费洗车，和超市配套经营的策略。外资加油站入驻中国市场，首先是对油品价格得冲击，然后是对服务质地的考验，优胜劣淘的局面就会形成。谁的油便宜，谁的服务好，谁的实惠多，谁就获得市场更多的份额，谁才能够生存，这是不容置疑的市场规律。而我们消费者，从中也能够获得更多的优质服务，这是我们举双手赞成的。
壳牌成品油的清洁型，是国际同行普遍承认的，但是其动力性还有待考证。但是壳牌入驻中国市场，并没有获得进口权限，其可供销售的成品油仍然来自国内的炼油厂，所以在竞争上与国内加油站一样，没有多大的优势。而壳牌先进的经营理念，和连锁店式的加油站，都是国人需要学习的。
不论是壳牌，还是BP石油，更多加油站就会形成更多的价格优惠，这才是我们消费者期待的。
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行走吧木头
我是一名在加油站工作了9年半的一线员工，加油方面有问题可以关注我，随时可以问我，我知道的会帮你解答。我已经录了些视频上传了，在头条可以看到。
国内的油价是不可能 拉低的，因为价格是发改委发布的，全国都会按这个价格来，但加油站多了，会让竞争更激烈，各加油站之间会打价格战，所以将来油价会搞优惠，也有可能不搞优惠，加多少油送什么东西。
超级加油员
壳牌如果能将美国成品油引入中国市场，可能还有机会拉低中国国产汽油价格，不然什么牌进来都没意义。但话说回来，美国成品油进入中国市场，大家最终算账还是看多少钱开多少公里，而不是单看每升的价格，如果美国汽油十元一升，但一升能跑20公里，而中国国产油，五元一升，却只能跑8公里。那么大家依旧会去加更贵的汽油。反过来看亦然！
凶猛怪熊猫
谁来都一样，算一笔账，首先是税～大概是每升2.8元，燃油附加费1.4元，养路费1.8元，教育、城建、排放等约1元左右，剩下的就是汽油价格，看到了吧，你我加一升油就要付出这么多的附带，外资加油站也是一样的，谁都跑不掉的！汽油才是几个屌钱？
老蔡33488555
现在的情形人民不是真麻木了。外资来了我们凡是加油车坚决去外资加，加到他亏损倒闭的一家不剩为止。我们要是去加国有的加的越多他亏损越严重，所以千万不能让国企亏“倒闭”了
尘埃落定58154232
不会。国际油价定价权在美国手中，壳牌，美孚必须为美国政府服务。只所以来中国，纯粹是扩张他们的石油控制区域和油价权。他们的目的是先让你吃饱，待中国双桶油衰竭时，突然断奶〈加价〉，这个就是资本。况且现在美国公司在中国开厂〈站〉，其资金都来中国银行的贷款，用中国人民的血汗钱来挣钱，运回美国，在中国又无风险，何乐而不为也。
吴老156510062
在我重庆南岸区海棠晓月和市第五人民医院就有2个壳牌加油站，售价和三桶油一样，只是加入“会员”后有5—8毛的优惠，但是第一笔预存款3000以上。你外出时还得另掏腰包加油，限制不小。
