叫我小翊
凱迪拉克CT6的優點的確很多，也不能否認它的的確確是一輛好車，但好車被叫好就一定會叫座？就一定有銷量？其實不然，被叫好的車子多了，可賣的好的卻少之又少，比如說馬自達的阿特茲、斯巴魯、沃爾沃之類的都一度被叫好，但是幾乎都不叫座！說到底這裡面是存在問題的，影響汽車銷量的三點核心因素就是品牌度、市場保有量、保值率！判斷一款車子是否有高額的銷量其實只與這三點核心因素有關聯！
說到這些豪牌各家有各家的特點，奧迪主打科技感、寶馬主打操控、奔馳主打豪華、沃爾沃主打安全、雷克薩斯主打一百年不換螺絲！而凱迪拉克CT6的主打是什麼？超強的發動機性能？卻被自己的變速箱下了絆子發揮不出來一點實力！所以CT6只靠自己C級半的車長、澎湃的動力、豪華的內飾、超高的優惠幅度就想佔據市場是幾乎不可能的！如果佔據市場這麼容易，自主汽車早就佔據全世界了！
如圖所示，這是今年前4個月份凱迪拉克CT6的銷量以及競品的銷量，連BBA的零頭都比不上，通過這個銷量就基本可以確定CT6銷量低的本身就不是一句叫好不叫座所能解釋的，本質就是它其實並未被叫好！只能說CT6有它強勢的一面，但其更多的是對國內汽車市場的不適應，如若不然銷量不至於這麼慘！ 凱迪拉克CT6在上市之初其實思路是非常清晰的，說白了就是利用自身介於C、D級之間的車身長度，利用2T+大幅度的優惠主攻C級車市場，而用3T高功版本搶佔D級車市場！這種錯位營銷凱迪拉克一直玩的得心應手，在XTS車型上也取得過一定的成功，但隨著BBA在這個C級車型上的大幅度優惠的開始，凱迪拉克的這種錯位營銷就失去了最終的意義！優惠力度都很大，差距在五萬以裡無論是誰首先考慮的都是品牌！而到了CT6的3T高功率版本所對應的D級車層面，那完全又徹底的是BBA的天下，連雷車都插不進去針！在D這個級別，消費者不會考慮性價比、性能之類的屬性！品牌是他們唯一在意的，所以凱迪拉克註定不會成為D級車用戶的菜，而在C級車層面面對BBA三豪的優惠力度，CT6也沒有什麼實際的競爭能力，賣的不好也就成了必然！
隨著凱迪拉克在美國本土停產ATS，其實已經不難看出凱迪拉克在未來的戰略將會向SUV車型發生偏移，而CT6、ATS這類車型很可能面臨日後沒有後續車型的窘境，所以就因為這一點很多消費者也不會選擇CT6，萬一過不了幾年停產了呢？上面那幅銷量截圖各位也都看到了，這麼低微的銷量甚至連一條生產線都養不起，日後CT6將面臨的問題會很多！說到底汽車的銷量就是這麼神奇的東西，在市場上只要滿足品牌度、保有量、保值率這三點要素銷量就會好！這三點滿足不了，無論叫的有多好也沒有任何意義！
非專業車評
我來回答一下，個人觀點，大家討論哈。
首先，我自己就是CT6的車主，我認為這款車叫好不叫座的原因主要有以下幾點：
1，產品本身。CT6產品力確實足夠強大。混鋁車身，各種黑科技，尺寸大，靜音好，動力足，鮑魚剎車，總統專車等等，相信關注車，喜歡車的朋友可以列舉出更多。但是！CT6產品力固然強大，致命缺點，或者說國人消費者關注的缺點同樣一堆，例如豪華感尤其內飾設計的豪華感不強，車身尺寸大卻乘坐空間沒有想象中大，外觀設計犀利卻難以符合中國中年以上主流消費群體口味等等，換句話說，凱迪拉克的產品力沒有或者不足以強力吸引到主流消費者。這是重要因素之一。
2，品牌效應。凱迪拉克作為世界公認的豪華品牌，在中國近十到十五年來品牌運營不足，或者說相比競品來說品牌運營弱了很多，導致中老年人對凱迪拉克有上世紀末留下的一定品牌認知，而中青年消費者更多被當前主流豪華品牌獲取掉了，相對應的凱迪拉克設計風格卻不符合對他有認知的中老年消費者，而卻偏向了對他品牌認知不足的中青年消費者。品牌策略目前屬於錯位期也是重要因素之一。
3，產品序列。放眼目前國內目前火爆的汽車品牌，無論是豪華品牌或非豪華品牌，相對完整和清晰的產品序列很重要，這也是一個品牌能否讓更多消費者深入認識的關鍵原因。BBA都有非常完整的產品序列，ABCD級轎車、SUV等，在各個層級消費群體中都有滲透力。而凱迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍顯混亂，B級的ATSL，B+或C級的XTS，C+或D級的CT6，另外國內目前最重要的SUV市場中僅有一款XT5，另外進口產品還有CTS和凱雷德，縱觀凱迪拉克的產品序列，目前處在一個變革期，整體的混亂同樣會影響消費者的認知和選擇。
4，競品強大。以上說到的幾個問題恰恰也是BBA競品的優勢所在，足夠吸引力的豪華設計，各種強有力的品宣和運營，完整細密的產品序列等，還有一點是BBA真正懂得如何討好國人消費者，根據競品的這些優勢再反觀凱迪拉克，雖然產品具備一定產品力，但想要逆襲BBA還需要相當長遠的路。
最後，凱迪拉克CT6一定會是目前的結局，看上去產品力強大，但卻沒有強到國人關注的點上，所以叫好。而產品定位模糊，介於CD級別之間，有錢人不願買，沒錢人無力買。剛剛符合消費力的人又被BBA強大的運營搶走了去裝逼，所以不叫座。
觀雪齋
說起CT6這個車，16年剛一上市我就關注了，這車各方面的數據都可以看出凱迪拉克在16年要鹹魚翻身的決心，怎麼說？
當時見了一次實車，第一感覺就是一個字“大”，完全不是一個C級車的水準，非常的長，後來查了下長度也確實印證了我的感覺，長度達到了5179mm接近5米2的一個長度，要知道當時5系加長也才5055mm。就連740Li也不過5250mm的長度，所以這完全就是一個越級的存在。
在就是他的【動力方面】，最低配入門動力2.0T就達到了276匹百公里加速6.6s的數據，要知道17款5系入門的520Li同樣是2.0T才184馬力。然後CT6再進階一個級別3.0T版，直接給到了405匹的馬力，寶馬5系最頂級的535Li才3.0T才306匹，怎麼比？
再者就是【價格方面】，CT62.0T276馬力最低匹配43.99萬起，3.0T405匹那款59.99萬起，光看指導價基本和5系齊平，但上面說了，無論從尺寸還是動力都是比5系越級的存在，還有很重要的一點，CT6的優惠很大，目前
CT6的優惠幅度在30%左右，最低配裸車31萬的車源都能找到。優惠幅度堪比奧迪A6L。
所以無論是尺寸、動力還是價格方面，當年CT6在我看來都能賣的不錯，但如今兩年過去了，這個車依舊是銷量平平，他其中的原因是什麼呢？
其實在我看來這裡面的原因很簡單，凡是產品都有一個賣點，車也一樣，不需要多，只需要有一個足夠吸引人的點就行。
BBA首先作為一線豪華品牌，他的品牌就足夠吸引人：
同時奔馳內飾好和舒適性好；
說起寶馬就是操控好；
奧迪賣的就是那種低調穩重豪華；
其次是二線豪華品牌：
沃爾沃，人家賣的是安全理念和北歐設計感。
而凱迪拉克，你就很難說出他主打的那個點在哪，現在看來大家買凱迪拉克，大半衝著ATSL來的，而ATS賣的好是因為他同級別稍強的動力和極大的優惠幅度。
但這些點放在B級車裡似乎可以，但如果一個豪華C級車的賣點還是動力強和優惠幅度大的話，就不足以吸引人。2.0T276馬力，我花20幾萬買ATSL也可以有同樣的動力，為什麼要買你CT6？
這一點其實非常的致命，消費者想來想去都想不到你這個車的賣點在哪，那麼銷量肯定不會如意。
再來說說這個車的二手車情況吧。
對於CT6，我不推薦大家買二手車，原因很簡單，新車優惠太大了！新車最低配31萬左右的裸車價已經很低了，現在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本沒有必要買二手。
最後給大家個結論吧，CT6是一輛好車，但因為市場定位不清導致銷量平平，但現在三十萬出頭的終端價格來看是非常有性價比的，如果你想花三十萬多一點買一輛豪華品牌的C級車，又不像買A6L的話，可以考慮下CT6。
如果你也對CT6著自己的看法一定要在評論區留言喲~我會回覆大家的
吱道二手車
已經在很多問題裡回答了，豪華品牌不賣性價比，更重要的是賣品牌。品牌能力不夠，還要推出往上走的產品，這就難上加難。
先來看看CT6的定位，身處這個行業中，和CT6接觸比較早，一年多以前，國產CT6正式發佈之前，其實這款車已經公佈了大部分信息，當時一看長寬高5179/1879/1492mm，軸距3109mm，妥妥的全尺寸豪華旗艦啊，而且凱迪拉克在中大型車市場已經有XTS的存在，這款車要對標S級，有魄力。
然而，後面廠商公關和我們溝通的時候，一直強調它的競爭對手是寶馬5系等中大型車，這……不是掩耳盜鈴？
在CT6上市之後一年多的時間裡，大家也看到了，官方在任何時候，確實也沒提及自己的競爭對手是S級、A8L之輩。
有時候謙虛是好事，但豪華品牌，你不講點好聽的故事、不吹點牛X，大家就真的不買賬了。那麼多奢侈品牌，產品品質好事一方面，更多時候產品的營銷策略比產品本身實力還遠遠重要。
CT6這麼已定位就徹底把自己推向了尷尬的境界，自降身價，凱迪拉克的品牌形象就更難撐起來。
當然，產品本身實力還是非常厲害的，畢竟身材到了全尺寸級別，比5系、A6L都大一圈兒，氣勢上的差異大家還是能看出來。而且，作為凱迪拉克的旗艦，配置也非常全面，號稱全球第一款有流媒體後視鏡的量產車。
動力上，入門車型雖然只用了2.0T發動機，但美系發動機的暴力輸出大家都知道，最大輸出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，這實力完全不用擔心動力不夠用。就算真覺得不夠，往上還有3.0T車型呢。
坐上V8去拉薩
凱迪拉克CT6用了很多最新的科技裝備，很多都是跨級的！比如說，四輪轉向，MRC 電磁懸掛，還有車身大量的鋁材料的應用，等等這些新科技的確是給CT6的駕駛感受有著巨大的提升，所以得到了很多車評人的好評！我們今天主要說說為什麼不叫座吧！
第一，凱迪拉克品牌影響力較bba還有很大差距！你開一輛bba的車，別人一看就知道這是有錢人，一輛凱迪拉克呢？很多人不知道這是什麼牌子能行嗎？
第二，凱迪拉克的外形設計註定不能大賣！凱迪拉克的鑽石切割設計，很容易收到年輕人的喜愛，但是這些人又不是豪華車的主力消費群體呀！而且凱迪拉克的設計容易讓人眼前一亮，但是不是很耐看呀！
第三，凱迪拉克這些二線豪華品牌的保值率真的不怎麼樣呀！同樣花四五十萬買個車，三年後，bba的還能賣三十萬，卡迪拉克就少賣十萬呀！這是買車時候不得不考慮的一個重要因素！
第四，目前CT6價格有些高了，不能支撐他的銷量！今年bba大量優惠，動不動就優惠十幾萬，相比之下，CT6作為新車官方定價又不能太低，真的優惠幅度不大呀！所以總體而言性價比不高呀！
所以這麼多原因註定凱迪拉克CT 6只能叫好不叫座！
用戶4247462460
凱迪拉克CT6為何叫好不叫座？其車輛配置方面並沒有明顯短板，終究原因還是因為凱迪拉克的品牌影響力沒有BBA的知名度高罷了
1.優惠幅度大，8-10萬的優惠，還要啥？優惠完之後的價格跟同級別BBA比比，他們有啥？
2.如果有錢，建議上3.0T，低配也行，你看看50萬BBA都是啥動力？！
3.外觀風格另類（褒義），多商務，多帥，多大氣，你不覺著BBA都快看吐了嗎
CT6作為凱迪拉克的全新旗艦車型，配置方面還是很豐富的。同等價位美系配置高、豐田跟大眾配置偏低也是事實。常見的標配就不說了，說下幾個一般車上沒有的。
一個是ARS主動式後輪轉向系統，這個可以讓轉彎半徑縮小不少；號稱同級最多的喇叭，配了34個揚聲器的Bose Panaray音響系統；全車208顆LED的光源，不輸燈廠。
CarShow
因為工作性質的原因，本人曾經追過一段時間的過CT6,但在一次深入體驗後放棄了，總結原因有以下幾點:1.前淚眼大燈太過前衛，給人以不太好的聯想。2.鑽石切割面並不是每個人都能接受，尤其是女主人。3.定價上有點水分的嫌疑，宣傳時用最高配，真正走量的型號實際上並不太實惠。4.外觀上的修長並沒有真正體現到車內來，後排的空間對這麼長的車身來說的確讓人意外，竟然略顯侷促。5.內飾雖然用了大量很有質感的材料來凸顯高檔，但設計章法上不是我喜歡的類型。6.在這個價位段的品牌認知度，明顯不點優勢，商務首選BBA,家用的又太過凌厲。7.競爭定位上理想化了點......所以這麼多年了並沒有幾家品牌能成功衝擊老三樣。但CT6在以下幾面做的值得點贊:1.後輪隨動轉向。2.大範圍使用鋁合金。3.儲物盒對開設計體驗真心不錯。此處應有掌聲......
如果能在價格方面做些調整，會有相當強的競爭力!
啞然不笑
我才提的ct6.28豪華，性價比不錯，很喜歡，開著也不錯，除了變速箱不穩，售後態度差點，我認為銷量不行的原因是品牌，口碑和貶值率，還有凱迪拉克的營銷真是垃圾。專坑老車主，使人們對凱迪拉克不放心，比如5加1置換，比如今天買明天大幅度降價優惠，等等。如果凱迪拉克長期保持無息貸款，五年質保，免費保養，超高性價比同品牌置換，折扣最低八折，不要像捷豹那樣動不動七折，這樣性價比也高，車主開著也放心，保值率也高，回頭客也多了，用車成本也降低了。性價比上來了，還有品牌形象也要樹立，不要總是搞這些5加1等於6的活動，這屬於自黑。因為這個活動總被寶馬車主調侃。從xts要跟5競爭，到現在26萬起步價。還有ct6根7競爭到現在5➕1等於6，總是在不斷自降身價，降低的是品牌形象，和老車主對凱迪拉克的信任。這也是貶值率高的原因。
吉吉王子
凱迪拉克ct6為什麼叫好不叫座，這個問題說起來確實讓人唏噓，ct6的最初定位是準d級旗艦轎車，擼起袖子準備憑藉其身材優勢和奔馳e，寶馬5系，奧迪a6大幹一場，呵呵，結局大家都看到了。雖有鴻鵠之志，豪氣干雲，卻也只能慘淡收場。消費者不買賬，誰也沒辦法。
叫好之處
ct6的車身尺寸5179×1879×1492mm,軸距3109mm,和56e相比更勝一籌。動力上採用一臺2.0t和一臺3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成績6.6秒。3.0tv6更強，298千瓦，543牛米，多麼恐怖的數據。底盤方面，高配車型標配全時四驅和電磁懸掛，濾震性，操控性兼而有之。內飾做工用料及材質搭配精細合理，電子檔杆，全液晶儀表，人機交互，後排影音一個不差，視覺衝擊和手感極佳。空間上，車身寬大座椅厚實，後排也是享受級的存在，輕鬆翹起二郎腿，多層隔音玻璃和主動降噪都讓車內安靜到超高水準。配置上應有盡有，安全，駕駛，舒適性上都有非常大的保障。高新技術上，應用大量鋁材和碳纖維等輕量化設計，四輪轉向，發動機閉缸等，綜合實力絲毫不輸bba。
不叫座的原因
消費者不買賬的原因很大一部分來自凱迪拉克品牌影響力不夠，至少和它的競爭對手56e比起來要差的很遠，國內消費者只認bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人願意選擇低一級別的bba也不選高級別的二線豪華品牌，這就是現實。
凱迪拉克的自殺式品牌戰略讓消費者沒有購買的信心，以瘋狂降價換市場佔有率，確實在銷量上有了一定提升，但忽視了對品牌的傷害。降價促銷使其溢價能力大打折扣，更讓品牌影響力和bba拉開差距。從而形成了一個死循環，品牌越差越沒人要，越沒人要越降價，越降價品牌越差。
最後就是定位混亂，ct6定位於c級和d級之間，xts定位於b級和c級之間，atsl定位於普通b級和豪華b級之間，可你說高不成低不就，比上不足比下有餘，真是非常尷尬。
總結
ct6的最低配終端報價來到35萬，以這樣的價格買到一個準d級身材的豪華轎車還是非常有性價比的，再結合ct6的整體產品力，確實非常有吸引力。但品牌影響力和bba的差距卻讓它並不受歡迎，不過，對於這款車李老貓還是非常推薦的，不看包裝看療效，還是呼籲消費者理性買車。
說說車的那些事
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
凱迪拉克ct6為什麼叫好不叫座，這個問題說起來確實讓人唏噓，ct6的最初定位是準d級旗艦轎車，擼起袖子準備憑藉其身材優勢和奔馳e，寶馬5系，奧迪a6大幹一場，呵呵，結局大家都看到了。雖有鴻鵠之志，豪氣干雲，卻也只能慘淡收場。消費者不買賬，誰也沒辦法。
叫好之處
ct6的車身尺寸5179×1879×1492mm,軸距3109mm,和56e相比更勝一籌。動力上採用一臺2.0t和一臺3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成績6.6秒。3.0tv6更強，298千瓦，543牛米，多麼恐怖的數據。底盤方面，高配車型標配全時四驅和電磁懸掛，濾震性，操控性兼而有之。內飾做工用料及材質搭配精細合理，電子檔杆，全液晶儀表，人機交互，後排影音一個不差，視覺衝擊和手感極佳。空間上，車身寬大座椅厚實，後排也是享受級的存在，輕鬆翹起二郎腿，多層隔音玻璃和主動降噪都讓車內安靜到超高水準。配置上應有盡有，安全，駕駛，舒適性上都有非常大的保障。高新技術上，應用大量鋁材和碳纖維等輕量化設計，四輪轉向，發動機閉缸等，綜合實力絲毫不輸bba。
不叫座的原因
消費者不買賬的原因很大一部分來自凱迪拉克品牌影響力不夠，至少和它的競爭對手56e比起來要差的很遠，國內消費者只認bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人願意選擇低一級別的bba也不選高級別的二線豪華品牌，這就是現實。
凱迪拉克的自殺式品牌戰略讓消費者沒有購買的信心，以瘋狂降價換市場佔有率，確實在銷量上有了一定提升，但忽視了對品牌的傷害。降價促銷使其溢價能力大打折扣，更讓品牌影響力和bba拉開差距。從而形成了一個死循環，品牌越差越沒人要，越沒人要越降價，越降價品牌越差。
最後就是定位混亂，ct6定位於c級和d級之間，xts定位於b級和c級之間，atsl定位於普通b級和豪華b級之間，可你說高不成低不就，比上不足比下有餘，真是非常尷尬。
總結
ct6的最低配終端報價來到35萬，以這樣的價格買到一個準d級身材的豪華轎車還是非常有性價比的，再結合ct6的整體產品力，確實非常有吸引力。但品牌影響力和bba的差距卻讓它並不受歡迎，不過，對於這款車李老貓還是非常推薦的，不看包裝看療效，還是呼籲消費者理性買車。
