首引“混合街区”新模式！地铁11号线最新进展来了~ 其他頭條網

地铁11号线一期工程起于马骡圩，终于浦洲路，全线27km，总投资208亿元，是

贯穿江北新区南北的一条骨干线路。

近日，11号线再爆新进展啦！小北获悉，该线路将颠覆传统地铁站点建设理念，以TOD理念为核心，围绕新马路站为中心进行周边城市设计，有望成为首个引入“混合街区”模式的地铁车站。四通八达的地下通道，透明的玻璃房，方便上下的电梯，不是位于主次干道路口就是靠近人流集中的商业中心……这似乎是大家对地铁站点的一般印象。

但力争在今年年底前开工的地铁11号线有望颠覆这一习惯认知。

在日前对11号线新马路站周边城市设计成果汇报中，“以TOD理念为核心，围绕新马路站为中心进行周边城市设计”的思路得到认可，11号线有望成为首个引入“混合街区”模式的地铁车站。

新马路站周边区域规划鸟瞰图

地铁11号线将采用TOD设计模式

地铁把大量人群聚集到它的站点周围，从而衍生出大型新兴居住区和商业的繁荣，成为一个新的城市制造机器。

世界许多发达国家，比如纽约、伦敦、巴黎、东京等，基本都是在成熟完善且四通八达的公共交通系统之上，建有地标级城市综合体，进而带动整个区域的快速发展，加速让该区域成为极为繁华的中心。

这一模式对于发展定位高、目标远大，而目前多处于在建或规划的江北新区而言就更为合适。

TOD3.0模式示意图

在此前横穿江北新区核心区的地铁4号线二期线路规划中，有专家就在评审会上表示，香港以地铁为引导的城市商业设置就十分值得学习。

因此，在涉及设计4号线二期中央商务区站与滨江站时，围绕两个核心进行周边一体化处理，形成江北新区CBD核心。

两大站点分别以地下及空中两条步行者空间骨骼进行连接，与东西方向的步行者交通支线组合形成南北方向的梯状系统，构成地上地下一体化的立体回游动线，打造轨道交通+公交+步行者慢行系统无缝衔接和一体化换乘。同时，在内部完成和周边商业、公共服务的无缝对接。

此次围绕地铁11号线轨道交通场站周边城市设计研究则从整个线路的角度强调了这一理念。

旨在以地铁场站为核心，完善周边城市功能，提升环境品质，促进空间景观设计、土地利用收益。

具体到一期的20个站点，其中的新马路站周边规划定位为老浦口新中心，会以新马路站为核心，将片区打造成彰显基地特色功能价值的消费新场所、承载老浦口记忆的文化工程、站城复合开发的新样本。

南京地铁11号线一期工程线路平面示意图

计划今年年底开工，2023年建成通车

地铁11号线一期工程，起点设于马骡圩，终点设于浦洲路。线路全长约27km，总投资208亿元，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路。

该线路串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效联系起来，是加强江北新区近期建设规划发展的重要支撑。计划2018年底开工，2023年建成通车。

南京地铁11号线一期工程线路平面示意图

项目一旦建成，将串联起目前的10号线、3号线、4号线二期，真正实现江北片区地铁线路组网运行。

全线设车站20座，其中高架站1座，地下站19座，最大站间距3.56km（马骡圩站至石塘公园站），最小站间距0.61km（新马路站至浦东路站），平均站间距约1.36km。

其中，换乘站包括7座：

在马骡圩站与s3宁和城际换乘
在绿水湾站与15号线换乘
在浦口万汇城站与10号线换乘
在中央商务区站与4号线13号线换乘
在浦口路站与15号线换乘
在大桥站与s8宁天城际换乘
在柳州东路站与3号线换乘

南京地铁11号线11米无柱车站站厅层效果图

按照环评，11号线一期计划施工期：2018年-2021年；运营期初期始自2024年、近期2031年、远期到2046年。

根据客流量预测，南京地铁11号线初期日客运量39.7万人次，负荷强度1.53万人/km；近期迅速增长，日客运量71.2万人次，远期日客运量达到88.3万人次。

下一阶段，江北新区将按照轨道交通规划建设时序，以“规划+市场”双导向为航标，分阶段、分层次地开展江北新区轨道交通场站周边城市设计研究。近期将重点推进柳州东路站、地铁11号线车辆段周边等多个场站的城市设计工作，为交通引领新区发展提供强力新引擎。

除了11号线

地铁4号线二期、地铁S8号线南延

也都是江北人最最最关心的问题

那么，就跟着小北来看看

最新进展情况吧

地铁4号线二期

目前，4号线二期工可专家评估已完成，市地铁集团正在推进用地规划手续办理以及工程报批相关前置专题手续办理工作。地铁4号线二期PPP项目于今年7月份完成省财政厅PPP项目库入库工作，

8月上旬通过省财政厅组织的省级PPP试点项目专家评审。目前正在推进PPP招标前置手续办理工作。

南京地铁4号线二期工程线路从4号线一期终点站龙江站接出，向西延伸下穿长江后接入江北新区主轴线定山大街，沿定山大街向西北走行至浦乌路后转向东北，沿浦乌路继续前行，至珍珠街后在浦乌路与珍珠街交叉路口西南侧地块内设终点站珍珠泉站。

线路全长约10km，均为地下线，设采石场停车场一处。全线设计标准与一期工程一致，采用B型车6辆编组，设计时速100km/h。

4号线二期工程共设7座地下站，最大站间距3285.7m，为滨江站~江心洲北站；最小站间距713.1m，为中央商务区站~浦江站；平均站间距1390m；其中江心洲北站至滨江站的过江段采用大盾构。

地铁S8号线南延线

S8号线南延线工可于8月份经省发改委批复，目前正在推进土建施工、监理单位招标工作，预计9月底完成招标工作，10月份施工单位进场施工。

S8线南延工程由S8线一期工程泰山新村站向南延伸，沿大桥北路敷设，在大桥北路与浦珠北路路口设终点站大桥站。线路全长2.07km，设2座地下车站，分别为弘阳广场站、大桥站，其中大桥站为S8、11号线的换乘站。已建成的泰山新村站新增一处过街通道及出入口，纳入本期工程中。设计时速100km/h，4B编组。