昂科威在新车销售市场一直保持高销量，每月都保持1.5万辆以上的优异表现。近年来，国产品牌着力发展SUV市场，以低价加丰富的配置占领了大半以上的市场，昂科威和途观、奇骏是仅存的几个可以卖进TOP10的合资车型。
昂科威上市4年有余，并于去年底进行了改款升级，搭载有两款发动机，分别是1.5T和2.0T机型。新车卖的好，在售后市场也必然是会受到热捧。
在拆车市场里的车基本都是来自事故全损车，就是发生大型事故，定损之后发现维修金额已经超出保险公司的承保金额了。在这种情况下就已经失去了维修价值，这种车多半是会流落到拆车市场的，对它的残余价值，也就是还能使用的配件进行拆解出售，作为最后的价值利用。
这是改款前的车型，只剩一个车身后半部。这后半部还是非常完好的，没有事故没有伤，车身钣金还是原厂的状态，后挡风玻璃，尾门，保险杠以及尾灯都是还能重新使用。底盘悬挂也没有变形，这是一辆20T两驱版的车，如果是28T四驱车型的话，会更值钱，因为四驱的话还多一个尾牙和两条半轴。
20T两驱版的话，也就只有一些悬挂臂和减震器了，外加转向节和刹车分刹车碟。
车顶有个大天窗，已经被拆走。
万幸的是发动机还留了下来，1.5T机型代号为LFV，涡轮增压加缸内直喷，124KW功率（169马力），250牛米。动力水平也在主流机型之间，在欧美车厂，1.0T-2.0T发动机已经成为绝对主打，已经使用在80%以上的车型上。
也就意味着，以后拆车市场上会越来越多这种机型，我已经很难数清楚到底有多少种这类发动机面世了，三缸的1.0T、大众的EA211系列1.2T，1.4T，本田1.5T，标致1.6T，至于2.0T几乎每家每户都有。
变速器，方向机以及前悬挂。底盘配件也是会常用到的东西，一辆车达到8万10万公里之后，它的底盘肯定会有些异响或松垮的现象，原因就在于底盘里是有很多减震胶套和球头拉杆组成的，这些都是属于高运动频率的配件。时间长了之后，难免会僵硬老化，或者润滑胶脂干固或泄漏。
胶套，球头并不是很贵的配件，像平衡杆的开口胶只要几十块钱，一个摆臂球头100来块钱，一条平衡拉杆也只要100上下。稍微贵点的可能是发动机，变速器的支撑脚胶，由于要承受发动机变速器几百公斤的重量，以及高速运转时的抖动力量。一个机脚胶一般来说都得两三百块钱一个，一套四个，得上千。
对于这些胶类，其实我还不太建议使用拆车件，因为本身拆下来它就已经使用了好几万公里了，再装到自己车上恐怕用不了多久就要老化开裂，白费功夫。
哪些东西适合使用拆车呢？我会建议那些高价值的东西，比如方向机，一条全新的要四五千，五六千，拆车的只要1200，这种就很适合。一来方向机还算是比较稳定的配件，它并不容易坏，如果你倒霉，偏偏就坏了，那重新换一条装上去如果没问题，那基本就不会有问题了。二来是，价格差异巨大，其实这才是拆车件最大的精髓，才是最大的意义所在，如果全新配件5000块，拆车的要4000的话那就没什么意义了，省下1000块还要承担各种风险，没什么意思。但如果拆车的只要1500或2000的话那就有非常大的吸引力了，退一步说，即使这个拆车的东西不行，要重新再更换，在维修成本上也还有重大的调整空间。
《汽配人的一天》，书写记录身边有意思的事，每两三天写一篇，不定期更新，谢谢！
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