（应该有自驾旅游的影响吧，学习过程中遇到很多说中文的朋友。中东模样的人也不时看见，隐约感觉到日本社会的变革。一位教官说正在辅导伊朗考生，能说日文看不懂汉字，目标是出租执照，教官语“恐怕难”。）
驾校练习场
日本的驾驶执照，从过程上说，有两次文化考试、两次技能考试；从考试方式说，有标准方式（进驾驶学校学习）和简略式（“一発試験”，直接到警署附属考场过关考试）。
我最早的驾照在国内考得，在美国开车一段时间后回到日本，通过“国际驾照更换”考试获得日本驾照，仔细想起来，并没有系统学习过日本的道路交通条例和驾驶惯例（“国际驾照更换”考试只有一个考场内的技术测试，远比正规的执照考试容易）。因为有一段时间没有开车，忘记更新驾照，只得从零开始重新考驾驶执照。
经验新鲜，自觉有些用处，总结驾驶执照获得详细如下。
驾驶执照考试流程
标准方式或简略式内容近似，都有两次文化考试、两次技能考试。二者次序略有不同，第一阶段若在警署考试，笔试在前技术考试在后；驾校则相反，技术考试结束后，合格者继续笔试，不合格者需要重新预约技术考试（另付追加考试费）；驾校不进行第二阶段的笔试，技术考试合格后，颁发毕业证书，考生凭此毕业证书前往警署笔试，合格者当天可以得到警署颁发的驾驶执照。
驾驶执照考试流程
笔试
左侧是340页的主教材
考试内容当然是交通条例，囫囵吞枣背下来是第一，还要熟悉刁钻的出题方式。像所有的考试一样，出题的老师都有些“坏心眼”和“坏脾气”，一句话决计不肯平平实实说出。
比如交通法则规定，“距离铁道只剩30米时，不得有超车行为。”这自然是指自己的行进方向上前方30米远的地方有铁道，越过铁道之后，背离铁道越来越远，自然不受这条规定限制。但考题就会趁考生不留心设一个小陷阱，“铁道前后30米以内不得超车”，这个选择题，您说，是对还是错？
又比如，交通法则规定，“开过交叉路口时，如果是闪烁的黄色信号，必须充分留意其他的车和人。”考题之一，“开过交叉路口时，如果是闪烁的黄色信号，必须徐行，充分留意其他的车和人”；考题之二，“开过交叉路口时，因为是闪烁的黄色信号，为了能充分留意其他的车和人，我徐行穿过。”判断一下，两个考题的对错。重点是，根据交通规则，这种情况下司机并没有“徐行”的义务；而更进一步的必备知识是，“徐行”在交通法则中有明确规定，“以随时可以完全停止的速度行驶，这个速度低于10公里/小时”，故考题一错、而考题二属自主行为，正确。
相关“徐行”出题很多，比如“在进入隧道之前必须徐行”这句话是错误的表述，因为有驾驶经验的人都知道，进隧道前为了习惯隧道内外的光线变化，在可能前提下多多少少都会减速。但是这个减速第一不是义务，第二未必就会减到10公里/小时以下，即所谓“徐行”。
笔试常见题之一
两个标志，上面那个是“禁止越过右侧车道分割线”；下面那个添加了说明标志“禁止超车”，这个标志就有了“越过车道分割线”和“超车”双重禁止。按照标准答案，问题2所示“在禁止超车的区域，以超车为目的改变车道，离开该禁止区域后超车前面车辆”行为是错误的；只是这个问题我存疑至今，换车道行为即使“以超车为目的”，但在换车道期间，它可以只是换车道而已，未必一定是超车目的下的行为啊。
笔试可以选中文、英文试题。英文题目推敲完备，中文表述则比较别扭；我和驾驶学校的教官讨论过这个问题，教官说英文考题经过了警视厅专业人员审查，而中文考题尚未上交专门机关。果然！
下面是几则中文考题和解说，供大家玩赏。
中文考题1
中文考题2
中文考题3
技术考试
第一阶段的考试在考场内进行，主要测试下面几项驾车技术。
1. 停车
路边立有一根竖杆，停车后左边距离不得超过30公分，车体前方部分不得超越竖杆。
2. 加速，在指定距离内加速到40公里/小时。
3. 及时确认信号
考场内有黄色闪烁信号、红色闪烁信号（有无其他人和车都必须暂停）、暂停标识。
暂停标示
4. 通过S道
S道
S道示意图
5. 通过双重直角弯道
双重直角弯道
双重直角弯道示意图
6. 坡道启动
坡道启动
这个项目不难，靠路边停下，踩着刹车拉上手刹（或脚刹）；之后重新启动时，轻踩油门，放开手刹（或脚刹）后车辆会自动往前跃进。这就是所谓“坡道启动”操作。
7. 过铁道
横穿铁道
过铁道时必须在轨道前暂停，打开车窗，用眼睛和耳朵确认安全后，再在不改变速度的前提下迅速穿过火车车轨。
第二阶段技术考试有两个部分，第一部分路考，第二部分在考场内进行。
路考内容主要有：速度保持，越过路边障碍，路边停车。行进过程中要当心的是暂停标示和行人。日本的交通规则强调以人为重，“法律不能解决的问题，要靠大家互相退让的态度来解决”，在没有斑马线的地方，也要及时发现过马路或打算过马路的行人，任何情况人优先。考试中如果出现忽略暂停标示、行人让车的情况，只要一次就中止考试，打道回府。
考场内的考试项目二选一，变换驾驶方向或纵向停车，具体考哪一项由老师预先选定。
纵向停车
驾驶方向变换
左：变换驾驶方向/ 右：纵向停车
直接到警署考试和进驾校学习的长和短
警署考试
考官是警察官；
警署的考试，笔试1750日元/次，
技术考试4350日元/次（其中车辆使用费1450日元）
驾校考试
担任监考的是驾校老师；
能够全部考试一次通过，没有追加考试的话，全部费用约32万日元（学生有一定折扣）。读者提供情报：合宿（考生集体住宿的“短期提高班”约20日时间，费用约18万日元）。
其中单价：
考试（笔试/技术考试）：6480日元/次
技术课（要用车）：4752日元/次
驾校的学生绝大多数是学生娃娃
驾校大厅
驾校教室
一眼看过去，警署的考试绝对低成本。我也被这个表象迷惑，心想开了那么多年车，直接考试应该没问题吧，结果事与愿违，第一阶段的技术考试9次没通过。最痛苦的不是考试没通过，是整个人精神状态因此极度受挫。屡试屡败，一次又一次遭监考的警察官否定，止不住开始检视自己；而一旦开始眼观鼻鼻观心，自我否认的就不止是车技了。
人在涡中，怀疑的常常是自己，并不知道客观有他。9次考试失败后，后知后觉明白警署的考试决计不可能通过，又因为日本的交通法不允许没有执照、或仅持临时执照在道路上练车，有地方、有机会合法练习的只有驾驶学校。
进驾校后，老师告诉我，警署考场整体成功率不超过2%，我去的那家考场前两年才建成，精心设计的目的就是“让绝大多数考生不合格”，最惨烈的还不是普通执照考生，曾有卡车执照考生手持警署考场成绩单来报名驾校，成绩单上赫然20余个不合格红印章。
警署咨询处同样态度，他们会直截了当地告诉考生，最佳驾驶执照获得方法就是进驾驶学校从零开始学习，交学费、凭努力获得一纸毕业证书。
驾驶执照的考试，并不是检测开车多溜，而是多大程度掌握交通法则，多大程度合乎安全驾车的基本操作标准。某种意义，越老司机越被嫌弃。
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撰稿：江洁
京 夜 聊 （jingyeliao）
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