地鐵如果有一輛車因故障無法前行了，如何處理才能不影響後面車輛的運行？
多圖預警。
一般不熟悉地鐵的小夥伴眼中地鐵的線路是這樣的：
兩條長鐵軌 + 一堆車站 + 盡頭不知道有什麼鬼
所以，如果中間有輛車故障了，後面就只能堵車乾著急，線路癱瘓，像這樣：
然而，真正的地鐵線路實際上是這樣的：
車站 +2 條正線 + 一堆輔助線（折返線、存車線、出入車廠線）
- 折返線：是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。
- 存車線：存車線是輔助線的一種，主要用於備用列車、故障列車的存放和夜間作業車輛的折返。
- 出入車廠線：連接地鐵正線與車廠的線路。不知道車廠是什麼鬼？
當線路中間有輛車故障沒法繼續運行了確實會造成堵車，但該怎麼辦呢？
所以接下來，我們就要正式進入今天的重點了，那就是：列車救援
所謂列車救援，就是當線路上有列車故障確認無法動車時，行車調度採用組織後續列車連掛將故障列車推入到輔助線以恢復線路的正常運營。
為了方便大家理解列車救援，我們舉一個最簡單、最理想的例子：
故障列車剛好停靠在 C 站站臺時，司機發現列車無法動車。那面對這種情況控制中心的行車調度會如何組織列車救援呢？
1、組織扣停後續列車（扣停即暫時扣住列車不動），組織後續列車多停（停站時間拉長）；
2、將故障列車及準備救援的列車上的乘客進行清客（清客就是把車上的乘客都趕下車~）；
3、組織救援列車限速到故障列車前，組織救援連掛（整個救援最有技術含量的就是這一步）：
4、將救援列車推入就近的折返線、存車線或車廠；
5、救援列車解鉤後，回到正線繼續投入載客，恢復正常行車
當然，上面舉的例子是最理想的情況，故障列車、救援列車都剛好停在站臺。而現實中，一般列車故障發生時情況都比這個複雜的多，但救援方式和原則是一樣的，大概就是：
1. 故障列車、救援列車都必須清客，不能使用載客列車參加救援；
2. 要清客必須將列車停在站臺進行清客；
3. 原則上只能採用正向救援，以儘快恢復運營為目的。
還有一點很重要的就是，有些情況救援方式不止一種，救援方式也沒有絕對的對或錯。但無論如何，列車救援都是以安全為前提，以效率為目標。
所以，最後小夥伴們開動下腦筋，如果遇到下面這種情況，該如何組織列車救援呢？（答案在最下面）
拓展思考題：
·關鍵在於原則 3：原則上只能採用正向救援。所以，不能組織載客的故障列車連掛後回退進 C 站的折返線。由於前面已經講過救援的步驟和原則，我就不再一步步介紹，大家自己看圖感受下。
第一：救援列車清客，連掛將故障列車推入 B 站站臺對位停車
第二：故障列車清客，救援列車將故障列車推入車廠。（也可能是 B 站之後的存車線、折返線）
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