7月5日，比亞迪與長安汽車宣佈擬投資50億元，在重慶聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。未來，雙方還將圍繞電池回收再製造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究。
上月，寧德時代掛牌上市並迅速贏得國內外汽車廠商的青睞，寶馬、戴姆勒等紛紛簽下大單。業界認為，比亞迪與長安聯手，很大可能是為了應對寧德時代在電池業務領域的衝擊。同時，受困於過去一段時間國內汽車業務下降，比亞迪今年擬推出多款新能源新車，並將銷售渠道從一線限購城市下沉至二三線城市。
雙方去年已達成初步協議
根據雙方合作內容，長安汽車與比亞迪擬聯合投資50億元人民幣，在重慶兩江新區成立一傢俱有獨立法人地位的合資公司。其中長安汽車或其關聯公司出資金額為人民幣20億元，佔40%；比亞迪或其關聯公司的出資金額為人民幣30億元，佔60%。新成立的合資公司聚焦於動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。
同時，長安汽車亦將入股比亞迪電池業務板塊，雙方通過股權關係和資本紐帶建立起更為全面的戰略合作關係。未來，雙方還將圍繞電池回收再製造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究。據透露，長安與比亞迪的合作早在去年11月就達成初步合作的意向，後期又經過約8個月的探索，才最終有實質性突破，雙方最終在整合全球資源，加速朝電動化、智能化和互聯化的方向前進達成共識。
比亞迪與寧德時代的博弈
據悉，王傳福在簽約會上透露比亞迪未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展，鞏固行業龍頭地位。
然而，從過去一段時間來看，寧德時代在電池領域的風頭顯然已經有點蓋過以後新能源引領者的比亞迪。
公開資料顯示，2017年，寧德時代以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh。而在2016年，比亞迪以7.1GWh的銷量穩居國內動力電池榜首，在全球僅次於日本松下，高於寧德時代的6.8GWh。上月，寧德時代正式登陸深交所創業板，藉助資本市場進一步加快擴張的步伐。上市第9天，寧德時代的市值已達到1266.5億元，超過比亞迪同期的1227.1億元。
汽車業務勢微電池業務積極
與此同時，比亞迪2017年財報顯示，比亞迪去年實現營收10.6億元，同比增長2.36%。其中，儘管新能源汽車業務收入同比增長12.83%，但汽車及相關業務同比下降0.68%，而二次充電電池及光伏業務的收入卻同比上升19.37%。
去年，比亞迪首次宣佈開放電池的對外供銷體系。今年6月，比亞迪在青海南川工業園的動力電池全自動化工廠正式下線，年產能為24GWh，並將於2019年全部投產。同時，比亞迪宣佈到2020年，其動力電池總產能將提升至60GWh。此前，廣東深圳和惠州的兩個基地，共計為比亞迪帶來了16GWh的動力電池年產能。
從此次合作來看，比亞迪與長安除電池的合作外，在新能源汽車整車和相關產業鏈亦有合作。這或許也是比亞迪重新發力“挽救”汽車業務的新一輪動作。
今年擬重新佈局國內市場
比亞迪財報顯示，2018年，比亞迪將推出全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版，以期望將帶領集團汽車業務迎來新一輪成長週期。此外，比亞迪將著力將新能源汽車從一線及限購城市向二、三線城市的拓展，實現新能源汽車在全國範圍的銷售。
在於長安的合作中，雙方未來將在新能源汽車整車、新能源產業鏈、智能網聯、智能交互、無人駕駛等細分領域深入展開技術合作，基於雙方PHEV、EV技術優勢探索整車聯合開發及共享平臺。
在共享出行及海外市場業務等領域，雙方將利用“長安出行”平臺，投放比亞迪新能源車型，聯合構建立體出行解決方案。同時，長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作，圍繞新能源汽車分時租賃、網約車業務的海外推廣展開調研。
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