快閃小哥

本人小學文化，不能像別人說的有理有據的，完全是憑感覺說。我認為只要是中國的城市，全部都很重要，只能說那個城市的鐵路網最繁忙，客流量大，不能說最重要。如果非要比個一二三來，那就肯定是比綜合交通樞紐站，傳統單一的車站該靠邊站了！（安定團結就是力量！）知識改變命運。綜合交通建設眾所周知，交通已經一大部門了！“一鐵獨大，鐵老大也大不起來了”！“自私單獨思維”樞紐被小心眼方為分為單一樞紐和綜合交通樞紐站，請注意用詞。鐵路也能經營城區營運了，鐵路樞紐是單一樞紐，首先單一樞紐弱於綜合樞紐。單一樞紐是指同一交通工具二主要幹線容貨集散地，樞紐的重要性還要看客貨集散人數及噸位，這與經濟發展程度息息相關。目前建成的高鐵或快鐵都屬主要幹線，大家可能忽視沿海乾線。祖國的交通越發達，樞紐的地位越弱化，這是歷史朝流，順之則昌，逆之則亡。

先說說昆明作為國家鐵路網的重要節點和雲南鐵路動脈的重點，是12條鐵路干支線組成的鐵路樞紐站，主要線路有：瀘昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆河鐵路等，瀘昆客運專線（在建）、京昆客運專線（規劃中）、昆曼（昆明一泰國曼谷）高速鐵路（規劃中）、雲桂快速鐵路（在建）、成昆快速鐵路（在建）、環滇池鐵路在建。強烈建議昆明繞城鐵路在建、繞城鐵路可充分利用貴昆鐵路成昆鐵路路徑昆明南二環內有繞出西二環外連接冶煉廠的工礦鐵路，打通崗頭村隧道從北三環達到牛街莊繞城鐵路就形成了。昆明站曾經是滇越鐵路百年米軌鐵路編組站，如今昆明站有發往北京、成都、上海、重慶、廈門、鄭州、南寧、南昌、西安、廣州、武漢、貴陽、長沙、杭州等方向的共90列列車。

昆明站是昆明主城區中心站，瀘昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路列車終到站，共82列車始發/終到。

安工才

你好！中國最重要的鐵路樞紐到底是哪個城市？天下君

①：鄭州樞紐現有高鐵站鄭州東站、鄭州西站以及鄭州南站（建設中），鄭州是米字型高鐵網路規劃。

東西走向一（橫）：鄭西高鐵和鄭徐高鐵；

南北走向一（豎）：京廣高鐵；

西南方向一（撇）：鄭萬高鐵；

西北方向一（點）：鄭太高鐵；

東北方向一（撇）：鄭濟高鐵；

東南方向一（捺）：鄭合高鐵。
②：武漢高鐵樞紐

東西走向一“橫”：成都至上海高鐵和成都至寧波高鐵。

南北走向一“豎”：北京至廣州高鐵。

西南方向一“撇”：武漢至懷化高鐵。

西北方向一“點”：武漢至銀川高鐵和武漢至西寧高鐵。

東北方向一“撇”：武漢至大連高鐵。

東南方向一“捺”：武漢至福州高鐵。

③：西安樞紐規劃形成銜接八條高鐵的米字型高鐵，擁有西安北站一個高鐵站。
④：北京鐵路樞紐
有北京西站、北京南站兩個高鐵站。有京廣線、京滬線、京九線、京包線、京通線等眾多鐵路幹線呈輻射狀通向全國各地
⑤：

上海鐵路樞紐有上海站、上海西站、上海虹橋站三個高鐵站。是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點。
⑥：廣深鐵路樞紐現擁有廣州站、廣州東站、廣州南站
、深圳站、深圳北站、深圳福田站。按照“三橫四縱”的綜合運輸通道佈局，打造成發散型綜合大型樞紐。

PS:因北京、上海、廣深面臨大海，受地理位置限制，雖然現在還能在全國排前幾位，但隨著高鐵的普及，以後最大的樞紐還是在武漢和鄭州之間產生。這是個人觀點，歡迎大家討論！

觀景天下

重要樞紐應該首先是車次流動量要大 主要城市火車站車次數量排名(數據來源於12306) 中國主要城市火車站車次數量排名

1 廣州 廣州 128 廣州東 206 廣州南 570 廣州北 34 938

2 北京 北京 149 北京西 252 北京南 386 北京北 43 830

3 上海 上海 191 上海南 122 上海虹橋 471 上海西 9 793

4 武漢 武昌 86 漢口 223 武漢 325 634

5 南京 南京 201 南京南 387 588

6 深圳 深圳 199 深圳東 11 深圳北 335 深圳福田 0 545

7 杭州 杭州 84 杭州東 388 472

8 瀋陽 瀋陽 229 瀋陽北 198 瀋陽南 30 457

9 天津 天津 283 天津西 84 天津南 74 441

10 長沙 長沙 65 長沙南 354 419

11 濟南 濟南 153 濟南西 247 400

12 鄭州 鄭州 174 鄭州東 167 鄭州南 0 341

13 福州 福州 185 福州南 127 312

14 長春 長春 219 長春西 88 307

15 合肥 合肥 91 合肥南 208 299

16 石家莊 石家莊 248 石家莊北 45 293

17 哈爾濱 哈爾濱 134 哈爾濱北 19 哈爾濱西 123 276

18 南昌 南昌 95 南昌西 180 275

19 廈門 廈門 52 廈門北 221 273

20 西安 西安 111 西安北 131 242

21 南寧 南寧 78 南寧東 146 224

22 大連 大連 70 大連北 153 223

23 成都 成都 87 成都東 120成都南 13 220

24 寧波 寧波 190 190

25 太原 太原 64 太原南 109 173

我想說先不說人流量，就是車次數量也能看出很多東西！ 行就行，是本事。不行就不行。再蠢的人也會看地圖吧？中國四個發達地區，及人口特等城市。西部成都重慶，南部廣州深圳，北部京津，東部上海杭州，連成直線，就知道哪裡是中心了。覆蓋東南西北最有實力的幾個城市。或者看車次和旅客發送量。別光吹

Yuan點

為了實現旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運輸一體化。北京、上海、廣州等城市都是中國最主要的鐵路樞紐。

一．北京鐵路樞紐是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。

二．鄭州作為一個“火車拉來的城市”地處我國中原地帶。與隴海，京廣兩大幹線相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州也成為普鐵，高鐵的“雙十字”樞紐，米字型的高速鐵路網的框架也由此達成。

三．重慶進入了“八橫八縱”的時代後，重慶一躍成為沿江通道，廈渝通道，包海通道三個幹線的交匯。

四．西安鐵路樞紐，是由西安北站、西安站、西安東站（紡織城）、新西安南站和阿房宮站構成的“四主一輔”客運系統。形成銜接八條高鐵、引入七條普速鐵路和四條城際鐵路共11個方向的大型環形放射狀鐵路樞紐的格局。

五．“十三五”後，合肥將改造或新建的項目，將進一步擴大合肥的交通區位優勢，推進合肥至蕪湖鐵路電氣化改造、廬銅鐵路等在建工程建設；新建合肥站動車所，建設合肥樞紐西環貨車外繞線及合九貨車聯絡線；實施合肥站改造，建設合肥南站、新合肥西站等高鐵站綜合交通客運樞紐等。

相信這些城市作為最主要的鐵路樞紐，不僅會優化鐵路總體佈局，也將對自身的發展帶來一定的好處。

頂脈圈視界

中國最重要的鐵路樞紐是武漢！

隨著鐵路路網的完善，中國最重要的鐵路樞紐就是武漢。武漢已經超越鄭州、上海、北京、瀋陽等傳統鐵路樞紐，成為中國第一路網中心。

現在，武漢鐵路樞紐的客流量已經位居中國第一，超越北京、上海等鐵路樞紐。

得益於武漢得天獨厚的區位優勢，武漢正在構建十二個方向的高鐵網絡，方圓一千公里的範圍內覆蓋全國70%的地級以上城市。

武漢的鐵路樞紐的作用和地位，遠勝8個方向的鄭州，四個方向的上海，還有7個方向的北京。

武大東湖

其實這個問題很好解答，目前我國除北上廣深四座一線城市之外，剩餘的主要交通樞紐城市分別為：武漢、鄭州、合肥、長沙、西安、成都、重慶、徐州。在上面幾座城市裡，我認為最重要的鐵路樞紐應該是鄭州、武漢和西安。

首先來說河南省會鄭州，鄭州這座火車上拉來的城市，其鐵路樞紐影響力不言而喻。根據目前“河南鄭州米字形高鐵網”發展規劃來看，鄭州已經建成“京廣高鐵”、“徐蘭高鐵”，兩條“十字型”高鐵樞紐網絡。而在此基礎上鄭州還向四周分別建設“鄭萬高鐵”、“鄭太高鐵”、“鄭濟高鐵”以及目前正在規劃的“鄭合高鐵”。可以說目前國內除四大一線城市外，鄭州高鐵樞紐影響力最最大的。

至於鐵路第二城應該就是武漢，只不過就目前而言，武漢與鄭州的高鐵網建設規模相差還較為懸殊。就好比如說，目前以武漢為中心的十字型高鐵網分別是由“京廣高鐵”和“滬漢蓉鐵路”組成。相比較於鄭州“京廣高鐵”與“徐蘭高鐵”，武漢在橫向“滬漢蓉鐵路”發展上就稍遜鄭州徐蘭高鐵一籌，畢竟滬漢蓉鐵路最高時速也只有兩百五十公里每小時，而徐蘭高鐵是標準三百五十公里動車組。不過在此值得一提的是，替代滬漢蓉鐵路的“沿江高鐵”已經提上日程，預計在四年內即可分段建成並開通，2025年內實現貫通。

與此同時，武漢在米字形高鐵網的建設規模上也不如鄭州，目前武漢只打通前往南昌方向的高鐵線路，貴陽、青島方向的高鐵線路還沒有動靜。不過值得一提的是，目前武漢前往西安方向的高鐵規劃已經全線動工，屆時開通後將極大增強武漢高鐵網的影響力。畢竟到時候西北高鐵動車南下不用再繞到鄭州，直接走武漢就好，將極大加強兩地城市經濟發展與交流。

至於西安鐵路樞紐影響力要稍遜鄭州、武漢一籌，並不是說其高鐵規劃線路規模影響力不如鄭州、武漢，而是西安地處於西北，對於東南沿海城市高鐵發展影響可謂是鞭長莫及。不過在此值得一提的是，目前西安是西北五省核心城市之一，其連接西部各省會的高鐵線路，不是已經開通，就是在建設當中。至於其在全國鐵路樞紐發展當中，還是欠缺點影響力，畢竟目前西安南下的高鐵線路只有鄭州一條，這也就是說目前西安南下的高鐵全部要經過鄭州才行，可想而知鄭州高鐵樞紐影響力多麼強大。

總而言之、言而總之，除以上三座城市外，成都、重慶、長沙、徐州、合肥等也都是高鐵新貴，特別是徐州和合肥。就目前而言徐州高鐵樞紐影響力在某種程度上與鄭州相同，畢竟徐州也是“京滬高鐵”和“徐蘭高鐵”的交匯點。至於合肥在此之前四縱四橫高鐵網當中還屬於區域高鐵性樞紐，但到如今八縱八橫高鐵網當中已經是成為“京九高鐵”和“沿江高鐵”的交匯點，其城市未來發展潛力不可小覷。

武漢小斑馬的晚年生活

謝謝悟空。

提問問的是中國最重要的鐵路樞紐到底在哪裡？我們大家都想一想，什麼是最重要？我認為，國家的安全最重要。2016年9月13日，中央軍委聯勤保障部隊成立，成立儀式在北京八一大樓隆中舉行。聯勤保障部隊基地設在武漢。從這一點說，武漢的鐵路樞紐，關係到國家的戰備，關係到國家安全。顯而易見，武漢比鄭州重要。

但是，從地圖上大家再看看武漢西北有一大片空地，那裡也是鐵路縱橫交錯，公路四通八達。她東臨武漢，北望鄭州，西遙西安，重慶，南俯桂林，長沙。這個城市名字是，，，，，？看清楚了吧？這個地方是中國幾千年的歷史的兵家必爭之地------襄陽!

武漢與襄陽比，武漢太顯眼了。她那麼遼闊，那麼富饒。任何敵對勢力都會想一拳打在對手的鼻子上，這個鼻子就是武漢。與武漢相比，襄陽卻是含而不露，在地圖上縱然虎踞龍盤，卻連一個紅圈圈都沒有。世界不清楚，國人不知道，就你來說，甚至可能不知道襄陽是哪個省的。現在我來告訴你襄陽的鐵路情況：

在深挖洞，加強戰備年代，在修建襄諭鐵路、焦枝鐵路時候，偉人曾經說：“沒有路，我騎毛驢去。”可見，此鐵路的重要。

襄陽鐵路樞紐有焦柳鐵路，漢丹鐵路，襄諭鐵路幹線在此交匯組成。此樞紐是進入川陝豫卾的咽喉要道。也是卾豫陝三省的客貨運輸的最大鐵路樞紐。後續

再看看襄陽高鐵站：9站，20線還有預留，站內建築面積10萬平方米。加之站外停車場等，總建築面積490401平方米又高於武漢。

襄陽是一個地級市，但從襄陽樞紐的規模來看，卻與武漢差不多。這說明現在，未來對修建發展襄陽鐵路樞紐的潛臺詞是：明修棧道，暗度陳倉。其戰備作用顯而易見。所以，襄陽鐵路樞紐在全國是最重要的。
襄陽高鐵站

峴山石頭

很多人都喜歡爭個高低，但中國那麼大，從來就沒有哪個城市是最好，哪個鐵路樞紐最重要。

中國最重要的鐵路樞紐，主要是北京、上海、廣州這三個一線，和鄭州、武漢、西安這三個中西部樞紐。

北京、上海、廣州這三座城市成為樞紐，靠的是硬實力，靠的是經濟發達和人口吸引力。鄭州、武漢、西安，這三座城市成為鐵路樞紐，一個重要的原因就是地理位置。

北京、上海、廣州這三座城市地理位置分別位於中國的北、東、南方向，地理位置優勢不明顯，但由於強大的人口吸引力，鐵路樞紐當之無愧。

而鄭州、武漢、西安這三個城市，能成為鐵路樞紐，很大一部分原因只是因為地理位置，在規劃鐵路時自然成了中轉站。

鄭州、西安、武漢都想成為樞紐，但只是車站大點，而經過的旅客多少會停留？又有多少人會留下在此生活發展？所以在這一點上，北上廣絕對超過鄭州、武漢和西安。

總之成為樞紐，不是車站更大，經過的列車數量更多就足夠，更重要的是質量。

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堅果旅行

很高興可以回答這個問題，對於你說的中國最重要的鐵路樞紐是哪個城市，我個人觀點認為，最重要的鐵路樞紐城市是武漢！

為什麼這樣說呢？打開中國地圖，我們就可以知道北京上海，廣州雖然是我國最發達的區域，但是這些城市的地理位置大多靠近沿海，可是中國的領土面積是960萬平方公里。可以說內陸縱深非常的大，短期來看，北京，上海，廣州，依然是目前最重要的鐵路樞紐，但是隨著未來中國經濟的不斷髮展，中國經濟的重心將不斷的向內陸傾斜，也就是說，隨著中國發展水平的不斷均衡，中國城市的重心會有所改變。

其中我認為最重要的內陸城市就是武漢市，從地圖上可以明顯看出來武漢的地理位置在中國中東部地區居中，本身湖北省的地理位置就非常的優越重要，自古以來就是兵家必爭之地，湖北省被譽為九省通衢，由此他的重要地位可見一斑，從中國未來的八縱八橫高鐵網規劃當中也可以看到武漢市的高鐵網非常的密集，因為武漢市是南北必經之地，也是中國東西方向的重要節點城市，與武漢類似的城市，還有鄭州，鄭州的交通地位未來也會非常的重要，可以說是鐵路網密集，如同蜘蛛網一般，但是我個人更傾向於認為武漢市是未來中國最重要的鐵路樞紐城市。

以上均為個人觀點，不喜勿噴，希望大家可以各抒己見，在下面留言說說，你們認為中國最重要的鐵路樞紐城市是哪個？

自由小帆

中國最重要的鐵路樞紐到底是哪座城市，這個很好定義：目前中國最好的經濟發展區域是長三角、珠三角和京津冀，中國發展潛力巨大的核心區域是中部，中國最需大力發展的區域是廣大的西部，因此，凡是中西部城市與北上廣深相連最主要的中部京廣沿線鐵路樞杻城市就成了中國最重要的鐵路樞杻城市，這個不能完全以經過這個城市的鐵路線多寡來判斷。因此中國最重要的鐵路樞紐城市肯定且必須是中部城市。以現在高鐵來看，鄭州、武漢、長沙是中國三大最重要的鐵路樞紐城市，其中鄭州相對更重要一點。

普通及貨運鐵路還以北方的鄭州和南方的株洲作為中國公認的二大最重要的鐵路樞杻城市。

不僅現在最重要的鐵路樞杻城市在中部的京廣沿線，民國時期也是如此，因為當時鐵路樞杻城市極少，當時京漢鐵路的鄭州和粵漢鐵路的衡陽就成了民國最重要的鐵路樞杻城市。抗日戰爭中的衡陽保衛戰是第二次世界大戰最主要的城市攻防戰之一，這也說明了衡陽當時的鐵路樞杻地位。建國後，衡陽的南方鐵路樞杻地位被株洲取代，鐵路局也遷往廣州，而現在高鐵時代到來，衡陽、株洲的樞杻地位又被長沙取代了。

總之，不管鐵路如何發展，中國最重要的鐵路樞杻城市永遠在中部京廣沿線，不知大家對此有異議嗎？

關鍵字: 武漢 小學文化 城市