松顶一鹤
不单单是军用的运输机，就是我们平时见到的那些民航客机也一样，那些机翼看上去很薄、很脆，但是却能托举起巨大的机身还不会被折断，而且机翼除了托举机身以外，机翼上还带有飞机油箱和发动机这样的动力装置，那么，看上去很脆的机翼是真没托举起巨大的机身的呢？
这个就关系到机翼的结构问题了，首先我们要知道机翼的主要承重结构是机翼翼盒，而机翼翼盒又是由纵墙、翼梁、翼肋、桁条等结构构成，并且这些构件都是由具有高比强度或者高比模量性质的材料制成，因为在需要考虑强度的部位就要用高比强度的材料（为了避免材料质量问题），而在考虑刚度的部位则使用高比模量的材料（为了避免承重结构的失稳）。
接着就是机翼的承重载荷了，主要包括
所以，机翼能承受各种巨大的载荷就是因为里面的各种结构部件拥有合理的布局，使得载荷能最优的分布在机翼的承重结构上，并且使用了各种新式复合材料能大大提高材料和构件的综合利用率 ，还有一点，其实机翼并没有承受机身的全部重量，因为在飞行过程中，机身也具有一定的升力。
哨兵ZH
机翼属于大型飞机的核心部件，世界上能研制生产出合格的大型机翼的国家屈指可数。
机翼底面平直，上面呈曲面，前厚后薄。飞机在地面高速滑行时，强大的气流从机翼上下面掠过，上下气流通过机翼时产生了压力差，正因为压力差的作用而产生升力，托举起飞机飞行。细心观察机翼发生了变化，原来略向下垂的翼`尖部段高高地掠了起来。
两翼承受着飞机的全部重量，需要特别坚韧。所以机翼的构型和结构特别复杂，各部受力都需要进行精密的计算和大量的实验。全尺寸实体飞机进行的静力试验就是最重要的一步。
制造机翼的材料，既还重量轻，又要特别坚韧。现在主要使用钛合金和复合材料。确保安全仍然是第一位的！
江山64466859
大型机翼？
你确定它很脆吗？
可能很多人觉的机翼是翼根连在机身上，但基本上不是。
其实是机身吊在一对机翼上，真正受力承重的在两个机翼之间的梁，
很多早期的机翼是个倒三角(纯角三角)机身是挂吊在机翼横梁上的。
AUTUYT
因为，机翼内部设计上是框架承载结构和承载梁，这是机翼的骨架，这些材料都是轻型航空级别钛合金或者铝合金，重量轻，强度高，韧性好，弹性力学更好，是整架飞机的核心部件。
同时，机翼翼型的设计和选择也是关键。
运输机（包括大型客机）的机翼是整架飞机设计上的关键项目，最具特色的机翼设计之一，例如波音777的机翼，机翼翼尖部分可以折叠（为了减少机翼翼展太大，不利于在机场地面移动）。所以说，飞机机翼的设计，是一架飞机能否成功的关键技术含量之一。
孔乙己乱弹
军用大型运输机的机翼能托举起几百吨重的机身，主要取决于机翼内部结构布局和机翼的材料。布局合理，材料强度高，抗疲劳抗剪切力高，重量轻。像复合材料，钛合金这些材料广泛应用于机翼上使整个机翼翼载荷大，才能托举起整架飞机
吴涛63469457
砖石没有机翼只要速度够快也比飞，子弹也是如此，关键是克服地球引力靠速度，当然机翼并不是没有作用的，如升力，机翼的上下表面形状给风速提供了流动（气流）差，及装裁引擎等作用，唉…几句话说不清楚的，当然速度也不是越快越好，太快会飞出太空（第一宇宙速度），再快会飞出太阳系。
