動車組全稱動車組列車，平時乘坐的普通動車組運行時速在250公里左右，高速動車組時速更是達到350公里，下面我們來分析一下：
從鐵路線路來說
上篇文章說過，高鐵線路中橋樑的佔比比較高，橋樑能夠有效地減少沉降的幅度，同時使高鐵線路更加平順和平直。
無砟軌道替代了傳統的有砟軌道；有砟軌道不適於列車的高速行駛，不能滿足列車運行時的穩定與安全性，同時長時間行駛會使道砟粉化嚴重。無砟軌道施工技術要求較高，同時避免了高速行駛下道砟飛濺，具有良好的平順性和穩定性，使用壽命長，維護方便，使得動車組可以高速行駛。
憑藉著“一根鋼軌鋪到底”的無縫鋼軌技術，消除了鋼軌接口，提高了軌道的可靠性，列車運行更加平穩，同樣是為列車高速行駛的關鍵。
從動車組列車來說
動車組列車採用動力分散技術，即由至少兩節帶動力的車廂和若干節不帶動力的車廂組成的編組列車，拋棄了傳統火車全靠車頭帶的方式。動力分散到不同車廂上使動車組獲得更大的牽引力，加速度更快等優點。
動車組列車整體採用流線型車體，降低空氣阻力；為使列車更輕，採用高強度，輕量化的鋁合金做車體結構材料，同時使用雙層結構，提高車廂密封性和阻隔噪音。
從控制系統來說
當車速達到200公里/時以上時，制動距離約為4000米，高鐵採用世界先進的CTCS-3列車控制系統，列控系統是保證列車安全高速運行，提高運輸效率的核心裝備。
下面重點來啦！
包括車載設備和地面設備：根據行車計劃，行車指揮中心自動生產列車進路序列，計算機聯鎖根據序列排列車站進路，將進路信息通過信號安全數據網發給無線閉塞中心和列控中心，再由閉塞中心和列控中心運算生成行車許可後，分別通過GSM-R無線網絡和ZPW-2000軌道電路及應答器發送給車載設備，根據收到的許可，車載設備生成目標距離，速度，曲線等，監控列車運行。行車許可發送最遠可達32公里，為列車高速安全運行提供了可靠技術支持。
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