动车组全称动车组列车，平时乘坐的普通动车组运行时速在250公里左右，高速动车组时速更是达到350公里，下面我们来分析一下：
从铁路线路来说
上篇文章说过，高铁线路中桥梁的占比比较高，桥梁能够有效地减少沉降的幅度，同时使高铁线路更加平顺和平直。
无砟轨道替代了传统的有砟轨道；有砟轨道不适于列车的高速行驶，不能满足列车运行时的稳定与安全性，同时长时间行驶会使道砟粉化严重。无砟轨道施工技术要求较高，同时避免了高速行驶下道砟飞溅，具有良好的平顺性和稳定性，使用寿命长，维护方便，使得动车组可以高速行驶。
凭借着“一根钢轨铺到底”的无缝钢轨技术，消除了钢轨接口，提高了轨道的可靠性，列车运行更加平稳，同样是为列车高速行驶的关键。
从动车组列车来说
动车组列车采用动力分散技术，即由至少两节带动力的车厢和若干节不带动力的车厢组成的编组列车，抛弃了传统火车全靠车头带的方式。动力分散到不同车厢上使动车组获得更大的牵引力，加速度更快等优点。
动车组列车整体采用流线型车体，降低空气阻力；为使列车更轻，采用高强度，轻量化的铝合金做车体结构材料，同时使用双层结构，提高车厢密封性和阻隔噪音。
从控制系统来说
当车速达到200公里/时以上时，制动距离约为4000米，高铁采用世界先进的CTCS-3列车控制系统，列控系统是保证列车安全高速运行，提高运输效率的核心装备。
下面重点来啦！
包括车载设备和地面设备：根据行车计划，行车指挥中心自动生产列车进路序列，计算机联锁根据序列排列车站进路，将进路信息通过信号安全数据网发给无线闭塞中心和列控中心，再由闭塞中心和列控中心运算生成行车许可后，分别通过GSM-R无线网络和ZPW-2000轨道电路及应答器发送给车载设备，根据收到的许可，车载设备生成目标距离，速度，曲线等，监控列车运行。行车许可发送最远可达32公里，为列车高速安全运行提供了可靠技术支持。
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