大眾旗艦車型途銳（Touareg）迎來正式換代。
9月26日，全新一代途銳正式上市。此次上市車型包括一款2.0TSI與兩款3.0TSI共三個版本，價格分別為63.68萬元、72.68萬元、83.68萬元。其中，2.0TSI銳翼版採用直列四缸渦輪增壓發動機，兩款3.0TSI車型銳鋒版、銳智版則採用V6渦輪增壓發動機。據瞭解，大眾在途銳車型上使用2.0TSI發動機尚屬首次。
“輝騰停產之後，大眾的確需要一款‘旗艦’車型，在中國市場較受歡迎的途銳應該‘擔此重任’，”一位參加了上市發佈會的業內人士認為，“大眾需要的是一款上能挑高品牌溢價、下能承接市場地氣的旗艦車型。” 數據顯示，去年途銳在中國售出14414輛，年環比增長10%，是大眾進口車中銷量最好的車型。
“這是一代與過去完全不同的途銳，各項配置上都有不錯的提升，”大眾內部公關人士告訴記者，“我們在途銳上市前做了大量的基礎調研，中國是途銳非常重要的市場，全新途銳選擇在中國上市也是大眾對中國消費者的誠意體現。”
而此次全新途銳所推出的2.0版本正是順應市場需求而生。“隨著時間的推移和技術的進步，發動機小排量化註定是未來的消費趨勢。”大眾進口汽車總經理施瑞德告訴記者，“途銳從第一代發展到第三代，均呈現出小排量化的趨勢，此次推出2.0T車型是一個非常符合市場需求的發展方向。”
在動力數據參數方面，3.0TSI發動機最大功率250Kw，峰值扭矩450N·m，相應數據與現款相比均有所提升；2.0TSI發動機最大功率185Kw，峰值扭矩370N·m，與現款奧迪Q7 40TFSI數據持平。
在實際駕駛體驗上，全新途銳表現不錯，記者對其印象最深刻的當屬成功挑戰“炮彈坑”。記者當天駕駛的是3.0T銳智版，遇到一兩個輪胎懸空離地失去對地面的摩擦力時，全新途銳可以通過升高底盤70mm至最大離地間隙、憑藉4MOTION恆時四驅系統主動識別輪胎著地情況而有效分配動力，最終越過看似不可能通行的兩個交叉型“炮彈坑”場地。
“這款（全新）途銳剛推出時我就很關注它車載互聯方面各項新功能，”一位現款途銳車主表示，“我現在開的（這輛途銳）版本太早，所以各項輔助比如一些電子輔助配置方面都比較欠缺。目前看來那塊液晶大屏和新的內飾還比較吸引我。”
另一位現款途銳車主贊同了前述車主的說法，他還對記者舉了個例子：“我個人比較關注它行車過程中需要的一些輔助配置，比如通過交叉路口時的一些提醒功能。”據大眾官方介紹，全新途銳在功能性方面十分完善，行車控制、駕駛輔助系統、多媒體控制系統都可以通過15英寸中控顯示屏和方向盤多功能按鍵在12英寸可自定義式全液晶儀表上進行佈局調整，另外導航地圖、限速功能、夜視系統、預碰撞安全系統、胎壓監測等等輔助功能模塊也均可在中控顯示屏上完成快速設定。不過，整體功能按鍵的分佈對全新途銳的初次駕駛者來說或許會有點“複雜”，“這塊液晶屏可以操作的功能太多了，有點眼花繚亂，”與記者同車的一位試駕者認為，“剛上手真不一定能馬上習慣。”
“有點可惜的應該是全新途銳的山景地圖功能沒法在國內（駕駛過程中）得到體現吧。”前述途銳車主告訴記者，“我之前就比較關注（全新途銳）新的液晶大屏，它裡面那個三維導航地圖顯示功能我覺得很不錯，但國內好像沒法用。”對此記者諮詢了大眾內部兩位負責此方面的技師，一位外方技師告訴記者，“引進中國國內的全新途銳依然保留有這個（高精度顯示）功能。”一位中方技師告訴記者，“這個跟目前途銳在國內合作的地圖供應商所提供的地圖精度相關，如果未來國內有更高精度版本的地圖上線，全新途銳依然可以使用高精度地圖。”
“目前在大眾的SUV產品體系之內，全新途銳各方面表現都對得起‘旗艦車型’這個概念，”在試駕過全新途銳後，一位同行認為，“引入小排量後的更低價格也是相對來說比較聰明的做法。但光有更好的外觀內飾、動力、輔助功能還不夠，全新途銳想要成為大眾的真‘旗艦’車型，還要看它未來在市場終端的表現。”
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