ShupZhup
目前把ARJ21投入商业运营的航空公司只有一家，就是成都航空，他家机队中目前已经有5架ARJ21，未来还会有新飞机陆续加盟。
ARJ21于去年7月刚刚获得中国民航局颁发的生产许可证进入批量生产阶段，不过由于刚刚起步，因此还处于小规模量产阶段中，年产量甚至不超过10架，因此交付速度还很慢。不过中国商飞的ARJ21浦东总装车间正在建设当中，建成后将和宝山基地共同生产这款机型，届时ARJ21客机的年产量将逐步提升到30架。
再来说说ARJ21的订单，就在昨天英国范堡罗航展上，海南航空与中国商飞签署了20架ARJ21的订购协议，使得ARJ21的订单总数达到了473架。不过其中绝大多数都是来自国内的航空公司和租赁公司，比如上航、山航、成都航空、河南航空、工银租赁等。也有少数来自第三世界国家的订单，比如老挝航空、缅甸航空、刚果交通部等。
期待未来能看到有更多的ARJ21能披上不同航空公司的外衣。
熊猫爱飞行
目前只有成都航空，未来将有更多航空公司运营ARJ21。在7月16日的第51届范堡罗航展上，中国商飞迎来开门红，海航集团和其签署了20架ARJ21客机的购买意向书，这也是订购ARJ-700的第22架航空公司，总订单数达到473架。
2016年6月28日，成都航空的EU6679的ARJ21-700搭载了70名旅客从成都双流飞往上海虹桥，正式拉开了ARJ21商业运营的大幕。现在成都航空共接收了5架ARJ21，开通了成都-长沙-虹桥、成都-合肥-温州、成都-上饶-南通、成都-济南-哈尔滨等航线。根据成都航空提供的数据，在运营1周年时，ARJ21客座率近90%，票价水平为57.76%，座公里收入0.457元，小时收入21394.34元。作为一个吃螃蟹的人，成都航空很好的起到了示范作用。
图、《大飞机》杂志：ARJ21 5架飞机一起造
ARJ21也进入了批量生产阶段，早在去年便有5架飞机同时进行总装，创下了中国商飞公司成立以来同时生产飞机数量的新纪录，飞机的交付数量也将逐年提升。ARJ21除了加入航空公司，还受到公务机用户的青睐，其中110架机还被盐商集团所购买，未来承担公务机的用途。
今年也是中国商飞成立十周年的日子，经过十年的发展和积淀，逐步进入了“生产一代、研制一代、预研一代”的发展轨道。其中ARJ21投入商业运营2周年，C919大型客机首飞并进入试飞取证阶段，CR929远程宽体客机进入初步设计阶段。商飞客机家族线已逐渐成型，虽然前途布满荆棘，但是要对我们的航空工业抱有信心和耐心，期待中国商飞成为世界客机三强之一！
航空之家
去年6月从济南到成都，与ARJ21失之交臂，在机场侯机看见了它，机场管理人员道，半小时前就可以乘坐国产支线客机ARJ21了。老后悔，不过没关系相信今后有的是机会，ARJ21经过三年的商业化运营，越来越成熟，至今年3月已有21家购买453架订单在手，包括美国、德国、刚果、缅甸、老挝在内的5家外国飞机公司。现在只有一家成都航空公司进行成熟化营运，执飞到济南、长沙、虹桥、合肥、温州、上饶、南通、内蒙古、哈尔滨、抚运、佳木斯、黑河、五大莲池、漠河，以及深圳等在内的多条航线，今年初还飞去冰岛成功进行了测风实验，至今已完成全部试验课目，交付成都航空5架，安全飞行了3600多个小时，安全载客量突破了10万人次，经受住了中国最冷、最热、风最大、最潮湿的考验，虽说到现在没有拿到美国和欧洲的适航证，但在国内飞行，成熟率正在提高，下一步即将展开大批量生产，可以交给21家客户了呢。
成熟的路上走向自信。商业化飞机讲究的是个安全，自投入成都航空试运营以来的三年中，在我国大多数地区进行了试飞运营，经受住了检验，ARJ21专职飞机员、主任签派员、维修人员、乘务员队伍在成长，以后交付其它客户能有一支成熟的人才队伍做保障，摸索和掌握了各种技术使用经验，飞机本身接受住了考验，一点点突进，有效促进了飞机持续优化改进。比如去年在山东东营加装了北斗导航系统，为提高技术全面国产化正在积累经验。据悉ARJ21现在设计有三种型号，基本型（经济型）、货运型和公务型，已逐步展开生产实验，以及运营，自2015年基本型交付首家客户后，后续型号正在持续向前推进，要在未来拥抱属于中国支线客机的天空，商飞人俯首制造，埋头苦干，精神着实难能可贵，都知道这不是一个钱不钱的事，为后续中国大飞机制造积累了全面的经验。
我们的竞争对象。世上与ARJ21构成竞争者四家，巴西ERJ190，加拿大庞巴迪CRJ900，俄罗斯SSJ100，日本MRJ，前两者较为成熟，俄罗斯的SSJ100在河南引进了生产线，不知这事怎么样了，日本刚开始试飞，心的说话，卖给谁去？能满足于国内市场使用，就是极大的成功了，往外销，不太容易，因为已有巴西、庞巴迪和中国ARJ21在前面，已经得到成熟运营实践，以为日本出世的晚，卖着也挺费劲的吧。这点，中国商飞自可拥有是般自信，只要技术成熟，市场是没有问题，发育市场正在努力，积累信誉，稳步推进飞机制造，想说一句，如果从现在开始向国产化逐步努力，那就太好了。搞国际配套，是没错，经济全球嘛，只是中国国际环境不比其它四家，一旦遭遇大的风波，就会严重影响使用，这个是不成的。
首在发动机。现在的认识，发动机成则航空工业成，2002年一航黎明为保证ARJ21的批量生产，已经与美国通用签订了生产CF34-10A发动机合同，只是看现在的贸易战打得火热，不禁有此一问，这要被卡，即会遭受到极大的经济损失，这个项目从2002年立项到现在，已过去了16年时光，国内没有消息证明要进行发动机国产化工作，没有这一级别的发动机型号立项，所以中美大打贸易战，发动机仍是最揪心的事。
魂舞大漠
目前只有成都航空在运营，从两年前ARJ21正式投入运营开始，一直都是由成都航空公司在运营，目前共有5架ARJ21运营在成都航空的航线上，从成都到上海、南通、温州、上饶、哈尔滨都有航线。
其实这也正常，ARJ21作为我国新一代支线客机，这两年一直都是处于预生产阶段，通过这五架客机的走南闯北在各个航线的试验来验证国产支线客机存在的不足之处，以便后期改进和对以后的大型客机研发提供经验，所以一直以来年产量只有2架，这都是稳中求胜的策略。
不过随着ARJ21已经安全运送了超过10万名旅客，在今年商飞也会正式开始ARJ21的大批量生产，预计年产量会提升到10架/年。到时候也会有更多的航空公司开始运营我们自己的客机，大家乘坐的机会也会越来越多。
不过从市场出发来看，ARJ21的市场前景显然不是很好，从该机技术水平上来说下只相当于上世纪八十年代的MD-80/82系列，对比竞争对手有很大的劣势。虽然订单量已经达到了453架，但是从项目成立到首架交付运营整整14年时间，整个项目拖得时间太长了，研发制造用了6年，适航取证用了八年时间，虽然这是我国第一架国产客机，代表了中国航空工业的从无到有，主要竞争对手就是前段时间被空客合并的庞巴迪和与波音联盟的巴航，再有就是俄罗斯的苏霍伊超级喷气100了，后者比ARJ21项目开展的晚，现在已经满世界卖了，这显然对于我们自己的ARJ21是不利的，再加之目前ARJ21迟迟没有拿到美欧适航认证，这对于该机出口是最大的阻碍。
目前唯一运营了5架ARJ21的成都航空还是商飞的控股子公司，所以摆在商飞面前的路很难走。魑魅涅槃
订单多是好事，ARJ订单全部473架，C919还有800多架，以现在的生产速度，敢问那年那月能全部交付使用？上海商飞能否共享图纸和技术，全国建厂。一架飞机成百上千万个零件，每个省份生产一部分零件，最后由商飞来组装成型！充分释放产能，充分就业。西部地广人稀，经济需要拉动，把总装厂建到西部城市，利国利民！沿海城市发展海洋经济，内陆发展航天航空产业，齐头并进。不断的尝试，不断的积累，很快我们的大飞机也会像高铁一样，享誉世界！哈尔滨，成都，贵州，株洲，西安，南昌等都有飞机制造企业，以前造军机，由于订单少，不少企业改成生产民用产品，如摩托车，面包车。现在有国产的大飞机项目，真的不要再大材小用了。商飞的领导请拿出你们的风格，不要为了一己私利，捂着这天大的机会而故步自封！只有我们中国的大飞机项目真的强大了，才算强！与其现在拿个适航证还要看欧美的脸色，不如大力发展，三五年后也像高铁一样出自己的标准！
yangdianbj
成都航空，而且后面二架卖给租赁公司以后再租给成都航空的。
为啥是成都航空呢，因为商飞是成都航空最大的股东。
接下来其实有一架公务机是卖给盐商集团的，可是盐商好像倒闭了。
后面紧接着的客户有刚果布，东方航空，海南航空，预计今年年产15架，可是只是个预计。
老大个香蕉
国内的很多企业，例如徐工机械，中联重科，三一重工等企业其实都具有航空部件的生产能力，让这些企业也参与，即便是不立即产生很大的产量，也培养出大批后备军，将来航空产业也可以象高铁一样，火遍全世界
立盈张作钦
ARJ21飞机航班信息
EU6665/6 成都 =长沙=上海虹桥
EU6673/4 成都=上饶=舟山
EU6671/2 成都=上饶
EU2239/40 成都=济南=哈尔滨
EU2795/6 哈尔滨=黑河
EU2801/2 黑河=齐齐哈尔
EU2789/90 哈尔滨=五大连池
