9月23日，尼泊爾官員表示，已經將布達甘達基水電站項目“還”給了中國葛洲壩集團， 來興建全國最大水利電廠，同時試圖藉此吸引中國投資興建國內積弱的基礎設施。那麼，為什麼要用“還”這個字呢?因為我國企業，曾經失去過這個單子，所以，這一次算是失而復得了！
1、印度威逼，尼泊爾曾突取消水電站項目
2017年5月23日，尼泊爾政府決定將裝機容量為1200兆瓦的布達甘達基水電站項目交與中國葛洲壩集團有限公司建設，機組建設位於尼泊爾首都加德滿都以西50公里處。
毫無疑問，該項目被視為改變尼泊爾電力長期短缺的關鍵。要知道，25億美元（約172億人民幣）的項目，對於年GDP只有211億美元的尼泊爾來說，絕對是戰略性的。所以，這樣的投資對尼泊爾的經濟發展非常重要。其實，重要的不僅僅是因為這個項目足夠大，更重要的原因是這樣的項目能很好地解決尼泊爾的供電問題，對尼泊爾的經濟發展和民生改善戰略意義重大。不過，後來“變天”了！
2017年11月14日，《南華早報》報道，就在尼泊爾政府試圖吸引更多中國企業投資之時，該國副總理卡馬爾·塔帕卻宣佈，將取消與中國葛洲壩集團合作的價值25億美元的水電站建設項目。當時，輿論譁然！
在放棄相關計劃時，尼泊爾方面特別表示——此舉不針對任何機構或個人、不涉政治（重點！！！）。
顯然，如果中間沒有鬼，那顯然是在騙鬼，而能搞鬼的，除了印度，絕對不會有第二個國家。
當時的情況，就是這樣！不過，阿三的算計，顯然是抵不過中國的實力和誠意的！
2、中國借7個港口給尼泊爾進行貿易
2018年9月7日，尼泊爾和中國敲定了一項協議，允許尼泊爾使用中國的4個海港和3個陸港與其他國家進行貿易。按照協議，尼泊爾可以使用中國天津、深圳、連雲港以及湛江的港口與其他國家進行貿易，而且協議也敲定了奧利總理2016年訪華時與中方達成的過境運輸協議的細節，敲定細節的協議裡，還包括了同意讓尼泊爾使用在蘭州、拉薩以及日喀則的陸港。
要知道，就在當年中尼達成協議的前後，印度對尼泊爾實施了長達5個月的貿易封鎖，使尼泊爾遭受了嚴重影響，而尼泊爾對此卻並沒有太多的辦法，要知道，尼泊爾一直嚴重依賴印度的加爾各答與其他國家進行貿易。因此，奧利總理設法使北京允許它使用中國港口。
在此插一句，去年尼泊爾突然變卦，港口問題也是印度施壓的一個方面。
如今來看，中國與尼泊爾達成協議本身也會帶來非常明顯的效果，就在兩年前，尼泊爾和中國達成過境運輸協議後，印度允許尼泊爾使用其另一個港口，即維沙卡帕特南港。
如今，中國一次性借出去7個港口，則直接打破了印度對這個內陸國家對外貿易的壟斷。
恰如協議簽訂之後，尼泊爾外長普拉迪普·賈瓦利7日在推文中稱，這對尼泊爾來說是“一個具有歷史意義的過境運輸協議”。
3、
中尼合作任何國家都無法阻攔尼泊爾新總理卡·普·夏爾馬·奧利上任後，決定再度將布達甘達基水電站項目交給中國。要明白，尼泊爾的水電行業此前一直被印度控制著，不利於自身經濟的發展，若布達甘達基水電站建成，也不至於一直被印度“掐著”。
而做出這一決定，原因也是多方面的。
首先，中國的基建水平處於世界領先水平，三峽大壩的高難度修建、解決國內西部電量不足問題，就是最好的證明，這一點和印度修建的堤壩“剛開壩即決堤”對比，那簡直是天壤地別的差距。
其次，中國提供7個港口供尼泊爾貿易，尼泊爾存有報恩的心態。要明白，7個港口使用權，借用尼泊爾外長的話說就是“具有歷史性意義”，足以解尼泊爾這個內陸國家的燃眉之急，這在當時還遭到印度官員的強烈反對。
第三，尼泊爾積極擁護“一帶一路”。尼泊爾是南亞對中國“一帶一路”倡議最積極的國家之一，而水電行業是中資企業在尼泊爾投資的一個主要行業，也是中尼合作的重要領域，隨著尼泊爾加入“一帶一路”建設，該國水電行業產業鏈的完善更為緊迫，亦更為可期。
世界上沒有無緣無故的愛和恨，尼泊爾今天做出這個決定，早在取消的時候，就有人說過，遲早要回來的。因為中國誠心實意，更因為實力超群！
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