現在開車的人都在說駕駛樂趣，那到底什麼是駕駛樂趣？
是冰雪路面，別人趴窩，你有四驅？
是藏區看見某豪華品牌拋錨，你開的是陸地巡洋艦？
還是坐在某大型SUV上俯視旁邊的微型車？
當然，這些都不是。我們要說的駕駛樂趣是轉向精準，過彎變線指哪打哪；重心低，懸架支持好，過彎側傾小，車身響應乾淨利落。說得極致點，就如同大家熟知的F1賽車。
然而，對於家用車而言，卻似乎很難做到。因為駕駛樂趣來源於車輛的操控性，而提升車輛操控性的方法，一是提升懸架的剛性支撐，二是降低車輛重心。提高懸架硬度，必然會使車輛舒適性大打折扣；而降低車輛重心，大多情況下意味著降低車輛底盤，但這樣一來，又會影響車輛的通過性。
TNGA豐巢概念
然而，隨著豐田TNGA豐巢概念的問世，這一問題將會得到極大改善。TNGA是豐田舉全公司之力進行的“構造改革”，就是要突破極限，重新造車。它是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是一種全新的造車理念和方法論，將面向未來創造全新價值的汽車。
在這個架構下，從車輛底盤到動力總成，再到車身剛性進行全面升級，使車輛在駕乘、轉向、制動等基本性能方面達到世界領先水平。其中，降低車輛重心，就是TNGA架構改善車輛基本性能的重要一環。
其實，說到降低車輛重心，在此之前很多廠商都做過嘗試，比如斯巴魯和保時捷品牌通過採用水平對置發動機來降低重心，但卻無法解決發動機偏磨的問題。還有一些車型為了獲得低重心而降低車身底盤，從而使車輛的通過性受到影響。
前面講到，降低車輛重心是TNGA架構給產品帶來的重要變革之一。那它是怎樣做倒的呢？在TNGA概念下，豐田對影響車輛重心的主要因素——發動機和變速器進行了重新設計。在新的設計理念下，發動機和變速器通過輕量化和小型化處理，擁有比之前更低的重量。而且新型動力總成與新底盤結合起來，搭載在比過去更低的位置，實現了低重心。
（重心高低對車身側傾的影響）
而低重心帶來的好處之一，就是可以有效降低車輛高速過彎時的側傾，並有效增加車輛抓地力，提升車輛操控性、行駛穩定性和駕乘舒適性。同時，由於發動機等安裝位置的下降，可以使發動機罩比以往更低，從而帶來更為廣闊的前方視野，提升行車安全性，實現更加高質感的駕乘感受。所以，僅憑這一點，豐田的TNGA豐巢概念就足以讓整個汽車行業為之驚歎了。
好了，說了這麼多TNGA的好處，下面再來談談今天的主角——奕澤IZOA。奕澤IZOA實際上就是海外版C-HR，也是國內首款TNGA概念下的SUV。
海外版C-HR
而在此之前，無論是豐田普銳斯，還是海外版C-HR，它們的操控性都得了海外媒體的高度評價。特別是海外版C-HR，無論是日本、歐洲還是北美，給它的評價都是“轉向精準、車身響應敏捷，轉彎側傾小”，日本媒體給它的評價是“不愧歐洲水準的高校”。
如今，這款操控極佳的SUV即將在國內上市，它就是奕澤IZOA，它將繼承TNGA的諸多優秀DNA，比如輕量化、低重心、高安全車身等。
除此之外，它還將基本延用海外版的外型設計，比如炫酷潮流的外觀；集人性化與科技感於一體的內飾等。有媒體稱：“如果把它比作一個女人的話，這身材絕對算得上是前突後翹，火辣撩人。”
特別值得一提的是，據悉奕澤IZOA還將搭載首款TNGA 2.0L發動機，該發動機相較於海外版C-HR搭載的1.2T發動機，或傳統2.0L發動機，在性能上都有大幅提升。這對於提升車輛的駕駛樂趣又是一大利好。
試問，這樣一款拉風炫酷、動力強勁、操控靈敏的座駕，是否已經撩撥到你的芳心？低重心，大樂趣，TNGA勢必帶奕澤IZOA燃爆它的小宇宙！
閱讀更多 車市資訊 的文章
