67.6萬臺，這是長城截止到9月底，今年交出的成績單，雖然與去年相比有小幅度下滑，但是面對整個蕭條的車市，長城同比僅下滑4%的數據可以說相當不錯。
昨天，長城公佈了9月銷量，數據反饋長城銷量可謂是有喜有悲。
細分銷量數據顯示，長城哈弗9月累計銷量達到了6.1萬臺，WEY品牌累計銷量達到1萬臺左右，皮卡銷量達到1.3萬臺，三大品牌整體銷量可謂是相當強悍。
而細分有兩類產品，歐拉IQ在經銷商剛剛成立的首月，銷量達到707臺，因為經銷商還在完善中，本文不做過多簡評，長城C30作為一臺轎車，在長城大SUV戰略下，470臺的銷量也不多贅述。
哈弗品類中H6仍然是主力軍，9月銷量達到了3.5萬臺，其中H2在降價之後月銷量成功突破萬臺，銷量回暖迅速，在H2之下，全系降價之後的M6銷量達到6527臺，表現穩紮穩打。
而WEY品類中三款車型累計銷量破萬，在精細化分類做的出色的前提下，WEY品牌紮根於15萬-20萬級高端市場，成為了國產高端品牌的領軍車型，與觀致、傳祺等品牌合力衝擊合資車市場。
筆者有話說：有人說長城9月銷量依然要涼，但是在我看來，這不是要涼，這是要強。
叫衰長城的理由很簡單，看到長城銷量同比下降，於是得出“長城要涼”的結論。
但市場有著大量的佐證證明，長城的銷量下滑並不是自身原因，而是整個市場在滑坡，今年1-8月份國內汽車市場累計產量同比增長2.8%，與去年同期相比大大放緩了增長速度，而6、7、8三個月國內總體市場累計銷量下滑嚴重，平均銷量下滑達到達到3-4%左右。
整個車市都在滑坡，而長城的銷量微調只是市場動盪的直接結果，不屬於必然情況，只屬於小概率原因導致。
筆者觀點：你只看到了今年蕭條的車市與去年同期強盛的車市對比數據，卻看不到環比的銷量表現。
今年銷量整體下滑與購置稅減半不無關係，所以車市銷量下滑情有可原，紮緊口袋不消費是工薪階層保守消費觀念，但為了刺激市場動態，長城在今年9月份調整了產品售價，導致了多款車型銷量明顯上漲。其中H1、H2、H6、H7、H9以及M6車型銷量上漲明顯，皮卡、WEY以及歐拉品牌也拉動了不少銷量，從數據層面分析，可以看得出來長城強大的“容錯率”，能在短暫的銷量下滑情境下，扭轉不利局面。
要知道，人家單月銷量可是環比上漲了2.2萬臺左右。
本文亮點一：“長城強大的容錯率”
“容錯率”講的是體系中能減小一些因素對某個系統產生不穩定的概率。容錯率越高，對效果的影響越小，放到車市中可以這麼理解：“企業強度越高，則容錯率越大，能在短期內扭轉各方帶來的不利因素”。
今年車市整體蕭條，一部分原因是整體消費降級，另一方面是購置稅不再減半，導致了整個市場發生了微妙的變化，但級別這種微妙的變化，一些“容錯率”低的企業就受到了重創，比如說江淮、奇瑞、眾泰等企業銷量、利潤受到了衝擊，但“容錯率”大的企業可以通過自身內部轉化調整，放出對應調整手段來扭轉不利局面。
而長城的對應措施就是：大集團背景下，做出全系降價優惠的手段來應對市場變化。
哈弗H2、H6、M6銷量的上漲就是直接所見，在成熟的平臺以及技術之下，長城能有著更加模塊化、高效的生產方式，這使得在價格戰中，長城有著比其他企業更雄厚的資本。
所以即便是在M6降到6.6萬的情況下，長城依然能有著豐厚的利潤能與其他企業抗衡。
本文亮點二：“無法被動搖的皮卡地位”
福耀曹德旺在面對採訪的時候這麼回覆記者：“汽車玻璃行業沒有老二，我把老六都乾死了”。而國內汽車皮卡市場同樣如此，或許有一天魏建軍也可以這麼回覆專訪記者：“中國皮卡行業沒有老二，只有一種皮卡叫風駿”。
這不是吹噓，目前在沒有完全放開的皮卡環境下，長城已經完成了100萬皮卡的銷量目標，與其他品牌相比，長城領跑太久，雖然丟失了轎車份額，但是長城卻打通了即將放開的皮卡市場。
簡評9月銷量，你會發現長城銷量背後大有意思，強大的容錯率保證了長城體系在面對未來的動盪環境下還有更多的應對手段，新興的皮卡市場也能帶來更好的市場期遇。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
