全新馬自達昂克賽拉在之前預售時，12.59萬元的預售起售價已經讓很多人比較反感了，除了之前說好的壓燃發動機沒有如此配備，就連之前搭載的後多連桿獨立懸掛也被取消，換裝了扭力梁非獨立懸掛。如今經歷一段時間的醞釀，全新馬自達昂克賽拉，也就是次世代馬自達3上市，價格區間為11.59萬元—16.89萬元，但是很顯然，似乎大家對於這個價格還是不滿意，基本的原因沒啥變化，更增加了一條，就是在這樣的市場環境下，馬自達還能在定價上如此自信，真的是有些惹眾怒了！
全新昂克賽拉在外形設計上保留了此前發佈的概念車元素，整體設計簡潔運動。側面沒有明顯的稜角，視覺上的整體表現很不錯，當然這也一直是馬自達的優勢，就算馬自達的產品力再落後，在設計一項上，馬自達一直走在前面。而在車型尺寸方面，相比於老款，有了較大提升，軸距增加了26mm，這是換裝獨立懸掛的重要結果，相比於卡羅拉和思域等同級別車型，在數據上是有優勢的！
內飾層面，全新馬自達昂克賽拉採用了時下流行的懸浮式中控屏，同時中控部分採用了較多的軟性材料包裹，線條和稜角也比較簡潔，同時擋把區域整體比較寬，物理按鍵的分佈比較平均。較大尺寸的三幅式方向盤，和整體內飾設計相得益彰！
配置層面，全新昂克賽拉全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調節多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯、帶AUTOHOLD的電子手剎、後排空調出風口、四門車窗一鍵升降、前/後排中央扶手、後排4/6比例放倒等。其實從內部配置層面來看，馬自達在全新昂克賽拉上還是很有誠意的，但是在接中國市場地氣層面，馬自達還是缺乏一些調查研究。
首先馬自達最惹眾怒的就是放棄了後多連桿獨立懸掛，換裝了扭力梁非獨立懸掛。雖然馬自達宣稱這套扭力梁懸掛採用了仿生學設計，並且加強的衡量韌性和後輪的束角剛性，更好地照顧到車輛過彎的支撐性和舒適性。但是不管怎麼說，扭力梁就是扭力梁，在運動性上，非獨立懸掛就是沒法和獨立懸掛相比，而且消費者相對來說，也不會很認可，不過扭力梁懸掛由於結構關係，的確可以幫助車輛省出很大的車內空間。
雖然目前國內很多緊湊級家轎也使用過扭力梁懸掛，但是沒有受到這樣的詰責，很簡單的道理，類似老款卡羅拉等車型雖然搭載了扭力梁懸掛，但是這些車型的基本定位就是買菜車，沒什麼運動性可供標榜，但是馬自達3如今卻換裝了扭力梁懸掛，這款車在同級別中，可是標榜運動和操控的存在。
當然，最重要的是，這一代昂克賽拉沒有搭載已經可以量產的壓燃發動機，而是繼續搭載1.5L和2.0L發動機，其中1.5L發動機最大馬力僅為117匹，2.0L發動機最大馬力158匹！而2.0L壓燃發動機的最大馬力號稱可以達到189匹，油耗比1.5L發動機還低，所以這套發動機的缺席，其實對於人們心理預期的打擊程度，是要高於實際需求的，畢竟對於目前大多數的大眾化品牌緊湊型轎車而言，都是這樣的水平，怪就怪馬自達吊足了人們的胃口，然後放了鴿子！
所以，其實從昂克賽拉的產品發展角度來看，全新昂克賽拉的產品力整體是進步的，尤其是配置層面，但是捨棄獨立懸掛和壓燃發動機，對於人們對這款產品的預期打擊還是蠻大的，所以其實馬自達在華銷量越來越差的前提下，馬自達應該是要治大病用猛藥，該上的都上，要努力做加法，而不是這個時候做減法，所以這個時候，全新昂克賽拉惹了眾怒，其實也在情理之中！
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