近幾年來，航運業經歷了水深火熱的考驗，這其中尤其以幹散貨板塊也是跌宕起伏！
今年以來，幹散貨板塊似乎有了明顯的好轉跡象，雖然BDI指數經過幾次“震盪”之後，從近幾日的表現來，BDI視乎又有了要向上快漲的趨勢。
儘管如此，幹散貨航運市場緩慢復甦階段，業內一家租船公司卻倒下了。
▲波羅的海乾散貨運價指數
援引IHS最新報道，希臘Halkias家族於2016年末在新加坡成立的Dynamic Cargo Carrier (DCC) Bulk Transport由於不能及時償還船東及供應商債務正被清算。
事實上，根據新加坡會計和公司監管局的記錄顯示，早在上月，負責該公司的清算人已經到位。
根據該公司的資產負債狀況說明書中的內容顯示，該公司聲稱，業務失策，經濟衰退以及現金流問題是導致該公司倒閉的主要原因。根據該份文件顯示，目前 DCC Bulk Transport 在新加坡的銀行賬戶僅存有17.72新元。
據瞭解，Halkias家族於上世紀70年代正式進入航運業，首先在巴拿馬成立了Meandros Lines SA公司。2009年，全球金融危機期間，Halkias家族開始多樣化經營在馬紹爾群島成立 Westgate Tankships Inc公司開始持有並運營油輪。
▲Westgate Tankships Inc公司基本情況
2015年1月，Westgate與Tulshyan group 成立合資公司RS Tankers Ltd，註冊於香港並開始商業運營Suezmax型油輪。與BP 和 Vitol保持著良好的合作關係。就在同年Meandros Lines SA在拆解一艘1995年建造的Capesize型幹散貨船舶Coppersmith後退出幹散貨船舶持有。
隨後於2016年末，Halkias再新加坡組建幹散貨租船業務，以DCC Bulk Transport的新名字開始運營。租船公司亦即自己不擁有船舶，在鎖定貨源後向其他船東或租船人租用船舶。剛開始的時候該公司發展良好，還得到了一家歐洲基金的支持。
但轉眼到了2017年，從2017年起幹散貨海運市場開始復甦，船舶租金開始上漲，給該公司帶來了打擊。如上文所述，在資產負債狀況說明書中顯示，該公司仍欠著多位船東以及二船東在2017年3月-2018年1月期間的船舶租金。
比如，招商輪船旗下的香港明華就成了該公司的破產清算中的最大債權人，錢款額為232,478美元。此外，挪威Western Bulk Carriers也聲稱該公司欠款USD73,925 。韓國泛洋海運也有USD41,559的租金未收到。此外，LH Shipping也有部分欠款未收到。
除此之外，該公司還拖欠Clarksons， Braemar ACM, 和 GFI以及Gard保賠協會等機構的中介佣金和保險費。
以上，該公司目前總計有大約USD680,000的未付欠款。
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