近日，国内汽车新零售、新金融平台大搜车正式宣布推出卖车比价平台，携1%超低服务费杀入二手车C2B领域，为车主在线比价卖车并同时给100,000多车商提供在线服务。一石激起千层浪，大搜车这一举动或将对整个汽车新零售和二手车市场带来巨变。
公开资料显示，大搜车始建于2012年，是国内一线的汽车新零售公司。此次强势进军二手车C2B业务，主要打出了两张牌：一是在二手车电商企业普遍弱化自己的“中间商”背景下自称为“中间商”，引人注目的同时反向定位了竞品;二是打出只收1%的中间商服务费，直接触动了二手车交易市场C2C模式的神经。
大搜车CEO姚军红表示：“是不是中间商，看服务费高低便知。有人说自己没有中间商赚差价，背后又收4个点左右的服务费，我们干脆大大方方承认自己是中间商，只收1%服务费。欢迎来战，一起推动车商生态健康发展。”
1%与4%，到底谁才是中间商?
2018年4月3日，大搜车宣布完成对二手车交易综合服务商车易拍100%的并购。后者曾经是二手汽车交易领域的独角兽。车易拍的检测能力和在线拍卖能力是大搜车此次收购车易拍最看重的部分。
收购后，大搜车将自己的二手车交易体系完全剥离到车易拍，这也是大搜车此次强势打出“1%服务费”的先决条件之一。
一直以来，国内比较知名的二手车交易电商大多采用C2C模式，在宣称去除传统中间商赚差价的同时，在线上收取中间商费用，实际上是以线上代替线下，将线下中间商服务费转移到线上，利用平台的优势整合传统中间商，最终平台统一收取中间服务费。
据公开资料显示，业内普遍收取的线上中间商服务费一般在3%-6%左右。可以说，传统中间商由线下转移到了线上，而二手车电商凭借着线上平台的优势收取中间商服务费成为其主要的盈利模式。
事实上，这种模式也是当前二手车电商企业最为核心的收益模式。几家以C2C模式为主的二手车电商，其中间商服务费基本占到了主营收入60%-70%左右。
据爱分析此前的调查显示，为实现2018年的全面盈利，瓜子在单车层面将通过逐步提高服务费率和金融渗透率。这也可以视为在当前单一盈利模式下，二手电商企业们正在寻求一些变化。
可以预见的是，大搜车在2018年将服务费降至1%，势必会引发价格大战，同样的，2018年对瓜子、优信、人人车等也至关重要。此前有媒体预测，今年将是二手车电商在资本竞赛中关键的一年，几家二手车电商都有上市计划。
此前，北京商报曾就中间商价格战一事对瓜子进行采访，瓜子方面表示不会跟进1%的服务费策略。在融资、上市的关键时间点，面临价格战和上市盈利预期，几家二手车电商势必面临着选择。
面对大搜车1%服务费的攻势下，其它二手车电商显然不能独善其身。在大搜车投资人、华平合伙人陈伟豪看来，二手车交易链很长，C2C不一定是效率最高的模式，中间需要B端作为一道帮手。
而这道B端的帮手，大搜车从4年前就开始把他们数字化了，其中包括了30000多家二手车车商、60000多家新车二网，以及5000多家4S店。并购车易拍之后，又增加了车易拍多年深耕的车商资源，此份渠道优势是大搜车独有一份优势。
也就是说，在大搜车卖车比价平台上，具有超过100,000家的优质车商，他们覆盖了全国，是比个人更有交易经验的职业买手，能够快速出价竞拍。
而二手车实现异地流通能把车辆价值最大化，同一辆车异地价差高达车价的5-8个点。也就是说，一辆价值10万的二手车异地流通会多卖出几千块。
C端不收费，B端收取1%手续费对于商家和车主的吸引力要远比行业普遍的4%手续费来的直观。价格大战的持续，将极大地冲击二手车电商营收与利润构成，改变这些企业的盈利前景，带来市场份额巨变，进而极大地影响它们在资本市场上的估值，影响这些企业的后续融资。
要知道，大搜车的1%服务费模式将持续5年，这意味着行业5年以内都会面临1%手续费的冲击。在C2C模式还在烧钱买流量的时候，3%的利润差(按照中间服务费4%计算)将使得尚未盈利的交易商们面对更严酷的竞争。
以瓜子为例，其获取车源的方式是广告引流，目前，瓜子的单车获客成本稳定在1700元，在瓜子希望将成本降至1600元时，其底气在于其10%的市场占有率，但是市场占有率并非护城河，面对实打实的1%服务费时，瓜子想在车源端降低获客成本的想法面临更大挑战。
当然，价格战的背后，用户是最终受益者。而伴随着商业模式的巨变，二手车电商市场势必也将迎来一个新的格局变化。解决核心问题，战略协同造就1%服务费一直以来，在用户买卖二手车时一般都会遇到高佣金、不透明、检测不合格等问题。1%的服务费是大搜车一时兴起为了吸引流量的嘘头吗?
据了解，大搜车的理念是为线下车商赋能，提升其所需要的四个核心能力(客源、货源、资金和经营能力)。基于此，2012年成立以来，大搜车的业务逐步扩展成包含汽车交易服务、企业服务、互联网和金融(弹个车)的多元生态体系。通过其SaaS平台，大搜车为中国超过60%的汽车经销商提供了数字化服务。
大搜车为中国超过60%的汽车经销商提供数字化服务的意义在于大搜车在B端有着丰富的行业积累。除此之外，在收购车易拍时，大搜车极为强调其在战略上的协同作用。车易拍作为一个二手车在线交易平台，其在线拍卖能力和检测能力毋庸置疑。
而加入大搜车后，车易拍可以打通上下游，连接大搜车体系内的约5千多家4S店，6万多家新车二网和3万多家二手车商，最快实现15分钟拍卖、1小时卖全国的快速交易。在这个过程中，依靠的就是大搜车多年打造的二手车交易生态，其摩擦成本极低。
在实际的交易过程中，采用行业权威的268V 标准化二手车检测评估系统，买卖双方都放心。在姚军红看来，“车易拍的268V是目前中国最经得起考验、可用于交易的检测体系。”公开资料显示，车易拍的交易网络已覆盖全国614个城市，服务车商超6.5万，累计检测、交易二手车超过300万辆。
整合线上线下才是未来发展
一直以来，C2C模式和C2B模式的争论就从未断绝。在美国C2C模式只占二手车交易市场的30%。
在姚军红看来，任何领域发展到一定阶段，都会走向整合并最终诞生强力舰队，二手汽车交易领域也不例外。未来这个领域可能只有两个流派的企业会独立存在。“一是纯粹的C2C，没有商家，真正的个人卖个人。二是为商家赋能，让后者更强大、效率更高”。大搜车要做的是第二种。为此，公司希望联合志同道合的创业者组成舰队，为车商提供多元赋能。
在大搜车行业积累的这六年里，其在汽车新零售生态系统上的建设上初见成效。包括车辆供求信息、检测标准、营销服务、金融服务、仓储运输服务在内的汽车交易各环节，各业务线互相赋能，形成线上线下一体化优势，为大搜车C2B业务形成业内一流的服务流程与标准奠定基础。
并且大搜车目前10万专业车商买家，盖了全国80%的二手车经销商，帮助卖家高效高价卖车，在C端方面，依托于大搜车E轮领投方阿里巴巴的支持(比如大搜车和天猫、菜鸟以及钉钉等进行的各项业务对接)，和大搜车旗下弹个车业务，合作车商及广告均是大搜车C端车源的强大入口。
大搜车要做的是汽车流通领域的阿里巴巴，所以大搜车才会希望通过整合嫁接多元业务，而投资和并购是公司快速搭建队伍的有效方式之一。
目前来看，二手车交易市场的2018年势必是行业标志性的一年，这年中，有宣布寻求上市的企业，也有谋求盈利的企业，在行业还在执着是否持续提升服务费的时候，有着大搜车这样彻底重新定义“中间商”的企业，可以肯定的是，行业激烈竞争的局面还会持续，中国二手汽车交易领域还没有一个被验证是真正意义上成功的模式，大搜车是否能是第一个走出来的呢?
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