"中國版超級高鐵將採用'高溫超導磁懸浮+真空管'技術，目前已著手探討時速1500公里的可行性。"6月19日，在2018年世界交通運輸大會"高速鐵路技術發展論壇"上，西南交通大學首席教授張衛華告訴科技日報記者。
張偉華在論壇當天說，西南交通大學開展的"多態性耦合軌道交通動力模型試驗平臺"是在1500米的真空管道中進行的，模擬不同的低壓環境，進行不同的M。磁懸浮模型比例模型車輛，包括高溫超導磁懸浮模型，以及測試速度。超過音速，理論速度預計達到每小時1500公里。
截至2017年底，中國的高鐵運營里程為2萬5000公里，約佔世界高速鐵路運營商2/3的總里程，最高設計速度為350公里/小時-380公里/小時，在線運行列車達到5200輛，已成為真正的高鐵動力。
從中國中國移動、中國鐵建等消息來看，中國高鐵目前正在進行技術研究，時速為400公里。2016年11月，國家重點研究開發計劃"先進軌道交通"重點項目"400公里以上高速客運設備關鍵技術"正式啟動。2014年度，中國鐵建電業局又開發了400公里以上的"高速鐵超微晶銅鎂合金金先彩"，是目前世界上最高的標準，已成功出口並應用於高速RAI。L線在韓國西部。
"受附著力、受電弓和噪聲的約束，輪軌運輸技術的臨界速度為每小時600公里。"張偉華認為，下一步高速磁浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主要方向。
隨著磁懸浮技術在日本、美國等發達國家的快速發展，高速鐵路成為高速鐵路技術競爭的焦點。2013，美國科技怪傑面具首次提出"超高"理念，根據他的設想，建造一條"超高"真空管道，理論速度可達1207公里/小時。
張偉華說，世界上最快的真空高溫超導磁懸浮試驗線是成都車模比例建成的，預計今年年底前將建成並投入試驗。
數據表明，新的測試線，直徑為4.2米，直徑為140米，將在低壓環境下進行測試。試驗車底部裝有特殊的高溫超導材料，這取決於液氮所形成的低溫以實現超導和磁懸浮效應。懸架高度為10mm，車輛重量為200公斤，試驗速度達四百公尺。李/小時。在此之前，同一類型的"超高速鐵路"的測試速度，美國HyLooOne公司的時速僅為387公里。
張偉華告訴記者，此前，實驗室已經驗證，"磁懸浮+真空"創造低阻力運行環境，可以有效提升未來高鐵速度。
所謂高溫超導，是指在低於零下196攝氏度的液氮環境下，由特殊材料製成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮具有自穩定性。換言之，當高溫超導體放置在永磁軌道上時，列車可以在低速或靜止時穩定，具有穩定的導向力和懸浮力。
成熟的真空技術，再加上高溫超導磁懸浮技術的成型，是未來"超高速鐵路"的兩大結合。然而，"多態耦合軌道交通動力學模型試驗平臺"增加了兩者結合的基礎研究。
"多態耦合軌道交通動力模型試驗平臺"於今年九月被國家批准，該項目從開始到竣工將持續31個月。張偉華透露。
根據這一過程，我國2021年4月最快的速度將達到1500公里。
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