1966年，丰田发布了第一代Corolla，52年过去了，卡罗拉从第一代进化到了如今的第十一代，Corolla还是那个Corolla，经典，可靠，稳定，用户好伙伴。
1974年，大众发布了第一代Golf，44年过去了，狗夫从第一代到如今的第七代，Golf还是那个Golf，经典得到了传承。
一切经典的传承都不是一蹴而就，长年累月的文化传播以及口碑积累，才会早就一台真正的神车，任何一个消费市场都是如此。十年过去了，H6还是那台H6，帝豪还是帝豪。即便是国内这个新兴市场，传承也必然能养出来好的产品。
但造车以及产品定义上，奇瑞向来都非常的任性，自嗨是式发展路线让奇瑞在偏执的道路上越走越远。
2013年，奇瑞战略转型之后，第一台艾瑞泽7下线，市场都以为奇瑞当年多生孩子好打架的套路被丢弃了，但事实证明奇瑞仍然相当玩的欢。
艾瑞泽7的推出带来较多问题，漏雨、异响、动力弱油耗大的问题困扰着消费者，不少观望的人在盯着艾瑞泽7改款。
但是两年之后，艾瑞泽7停产了。
2015年，艾瑞泽3作为第二款车型上市，配置低、造型丑陋直接被市场PASS，几万台的市场累计保有量表现同样不够好，奇瑞E3基础上衍生而来的艾瑞泽3基础太差，同样被市场很快的遗弃。
而当初为了营造出不错的产品线，有了艾瑞泽7、艾瑞泽3紧凑型以及小型车，奇瑞在当时奇其实还规划了一台艾瑞泽M7，这台M7其实就是东方之子Cross的换标改名车型，老旧的技术以及糟糕的设计，很明显，在上一个三年的发展过程中，M7被人称之为“工业垃圾”。
很快，M7也停产了。
严格意义上来说，艾瑞泽5算得上第一台艾瑞泽系列爆款车型，也是旗下第四款车型，很不容易这台车获得了市场的认可， 但是市场消费者转变非常快，当下消费市场正向着时尚、运动而转变，这台上市两年有着不错销量的艾瑞泽5其实完全可以发展成一个品牌链条。
但很长时间之内，奇瑞都没有对艾瑞泽5进行大改款，异响、漏水、机械故障问题扑面而来，艾瑞泽5消费者其实使用感受并不好。
于是，两年之后的现在奇瑞对艾瑞泽5中期改款，但出乎意料的是，中期改款的艾瑞泽5不叫艾瑞泽5，居然叫艾瑞泽EX。
果然家里有矿怎么玩都行，一个爆款车型需要做好的是文化口碑的传承，的确全新的EX在设计上赢得了消费者的认可，但是产品认知度呢？艾瑞泽EX到底有什么优势消费者还需要从头了解。
这远不如延续艾瑞泽5的名称来的简单实在。
新战略被扼喉，奇瑞无法忍受这种失败，面对其他品牌迅速崛起的事实，奇瑞又快马加鞭的规划了新的产品布局，与EX同时到来的还有全新的GX车型，而仔细对比之后你会发现，奇瑞GX与当年的艾瑞泽7极为相似，不同的是GX有一个更为出色的外形以及内饰设计。
有人会问，为什么当年艾瑞泽7不直接使用如今GX的设计理念，艾瑞泽7还是艾瑞泽7，产品能得到更好的延续，口碑还有所积累。
当然，产品的延续一直都是奇瑞的问题，经典的瑞虎7同样有着这样糟糕的问题，全新上市的瑞虎7 FLY更是一个怪诞车型，有业内人士表示，瑞虎7 FLY其实就是观致当年流转的young车型，因为观致所遇到的问题项目被各搁置，之后被奇瑞拿来直接作为中期改款车型。
历史总是惊人的相似，瑞虎7不叫瑞虎7了，叫瑞虎7 FLY了，用的是观致的底子。
从第一台艾瑞泽7到现在的瑞虎7FLY，其实前前后后推出超过10款10万级以下车型，但爆款只有艾瑞泽5一台，但是无奈的是如今艾瑞泽5也要被改款替换掉。由全新的EX与GX瓜分此前艾瑞泽5的市场。
停一款造一款的毛病从未改变，奇瑞的问题不仅仅在于产品层面，更在于管理层面，产品市场只是管理的一个反馈，如此糟糕的产品规划，可见奇瑞管理层有多大的弊端。
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