ofo的處境，雖不容樂觀，但並不一定會倒下。不管ofo因為什麼活了下去，對共享單車整個行業格局，影響都會非常大。
當然，它的“活路”，如果是因為其探索出了“新道路”，其也很有可能會成為共享單車行業的“新道路”。
曾經估值偏高，行業熱度消退，“新玩家”難進來，“老玩家”比誰更能撐。
風口過後，“行業涼涼，橫屍遍野”，曾經紅極一時的共享單車企業，相繼倒下，甚至是行業巨頭。其實，在互聯網行業，這種事情已不是什麼新鮮事了，類似的情況還是挺多。
當年的“百團大戰”，與現在的共享單車，還是有點類似的。互聯網行業容不下太多位置，特別是這種歷經大戰“風口”上的行業。真正的贏家，只會是撐到最後的少數。此時的共享單車，便像極了“堅守戰”階段，誰能活得更久，誰才是贏家。
這種被炒得火熱的行業，公司估值都是被高估了的，唯有倒下部分，剩下的部分才有可能保值。歷經過“百團大戰”的王興，以較高的價格買下了“摩拜”，這也是“摩拜”的幸運，美團是摩拜最合適的買家，且美團也比較需要“摩拜”。
摩拜幸運的遇上了美團，而ofo難能這麼幸運，唯有風裡雨裡的探索新道路。
摩拜，憑藉自身實力，其實也很難撐下去。美團在上市前，買下摩拜，提高估值，對美團來說，有好有壞，美團網約車業務不太順，擱淺網約車業務，吃下摩拜，雖有點難嚥，但法子簡單，對於“堅守戰”，美團也有經驗。
摩拜的近來運營情況，也確實如同使用了“龜息大法”一般，也沒想去提升服務，也沒想去擴展用戶，就只想低成本的“撐下去”，且不“掉隊”。
“不想著做得有多好，別掉隊太多”，這對於ofo來說，是絕對不允許的。ofo這麼大盤子，基本是難找到合適買家的，滴滴和阿里還是有可能的，不過在這種處境下，依然沒“賣身”成功，肯定是有原因的。如今，融資都沒那麼容易了，唯有探索出一條“新路”。
ofo一直在探索新的賺錢之道，有涉及短視頻廣告，變更收費模式，促進用戶付費等等。如果，真和設想的“活了”下去，顯然，其“道路”也會成了其他幾家的“活路”。但是，總是風裡雨裡的，能活到最後，真的很不容易。
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