如今，傳統的5座SUV已經趨於飽和，在國家二孩政策的開放和各地購車限制的因素下，單一車輛的多用途需求便暴露了出來，所以7座SUV便成為了未來的主要增長點，這也導致了市場中出現了各型各樣的7座SUV。雖然如此，也不是誰隨隨便便造一輛7座SUV就能夠穩穩地立足於市場的，東風風行SX6（後文稱SX6）就是其中一個失敗的例子。
雖有SUV的身材 實則用的是轎車底盤
我們知道，在中國市場裡，10萬元以下的7座SUV並不多，而且這個價位還要做一輛7座SUV來說，成本的控制成了必然。所以SX6也並不是一輛純粹的SUV，而是在一輛轎車底盤的平臺上開發出來的產物。對於SUV採用轎車底盤會帶來什麼樣的問題，其實並不多。只是在一些實用性上和真正的SUV有一定的差距。比如：通過性，雖然SX6的離地間隙比一般的轎車高，但還是比真正的SUV要低一些的，當真正遇到比較複雜的路段，SX6就不能夠表現出真正的SUV的那樣高的通過性了。操控性，因為SX6採用的是轎車底盤，而且又是一輛尺寸比較大的7座SUV，所以整體的操控不如真正的轎車或者SUV來的那麼直接和靈活，在進入彎道的時候由於支撐性不夠，側傾會變得很大。最後一點就是SX6的車重較大，用在這樣一個轎車底盤上，整體的強度會受一定的影響，在剎車和動力上的表現也會略顯不足。綜上所述，SX6的優缺點都介於轎車和真正SUV之間，但是也讓它處於一個不倫不類的尷尬定位。
因為動力 SX6和消費者相互錯過
基於SX6的定位，這一類消費全體的要求也是非常苛刻的：要便宜、要7座、要大空間、要動力足、油耗低，所以SX6也是絞盡了腦汁來滿足消費者的需求。目前只要7.49—8.89萬的價格買一輛7座SUV真的是很便宜了。空間和同級別相比SX6也毫不落下風，那怎麼還賣不好呢？一定是動力問題，SX6自己這麼想。1.6L的動力太過於弱，而2.0大排量車型的價格和燃油經濟性卻並不比其他的對手的1.5T強，而且1.5T的市場確實也非常火熱。不過SX6始終還是沒有真正跟上潮流，雖然看清了1.5T的市場，也在2017年宣佈將上一款1.5T的車型，但是直到現在都還遲遲沒有上市。而是在2017年自信的帶來一臺新的1.3T發動機，以為至少是小排量渦輪增壓發動機，應該可以贏得一部分消費者的青睞，但是出乎意料，它的對手車型直接上了1.5T，因此SX6完美的和消費者的動力需求都錯過了。到了2018年，SX6再一次宣告了自己將上1.5T車型，不過如今的消費者已經早已經把SX6拋在腦後了，有誰還能記得起它，都是個未知數。
賣得不多但小毛病多
SX6上市兩年多，一共銷售了3萬多臺，近半年更是幾乎為零，但是收到的投訴卻不少。大部分車主投訴SX6：輪胎鼓包和開裂、變速器異響和頓挫、空調出問題、發動機抖動、發動機功率不足、吃胎以及各種異響。另外，部分車主找到4S店，經過多次修理，部分問題仍舊得不到解決。另外在動力方面車主表示：動力真的有點肉，給人一種小馬拉大車的感覺，不論是紅綠燈起步還是高速超車的時候都要等轉速超過3000轉才有加速力出來。在人機工程學方面也被詬病：開兩個小時的車就累了，腰很酸，座椅的腰部支撐幾乎是沒有的，腿部的支撐也不夠。以上這些都是來自真實的車主的呼聲，買SX6的人群大都是用它既要載人也要載物的，甚至是用來生存的工具，如果每天都要和它這些小毛病競爭，哪裡還有更多的時間去做自己的事情。雖然SX6只是一輛10萬以內的低端7座SUV，但是也不能讓這麼多的小毛病集中在一輛車上啊，小毛病可能會讓一輛車會變次品，但是一輛次品的車卻可以讓一個品牌都被人唾棄，這樣的事情也是早有前車之鑑了。
總結
SX6的出發點是好的，因為它能夠給我們提供一輛便宜實用的大7座SUV，但是從整個車的開發到產品呈現以及市場表現上都太令我們失望了。在如今的汽車市場裡，已經不是誰先搶佔了市場就能夠獲得收穫了，要想真正引領這個級別7座SUV的市場，SX6先把這些小問題解決了再給自己貼標籤吧。
閱讀更多 汽車森林 的文章
