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昨天我們發佈了一篇名為“打死我也不買純電汽車”的文章，360度全方位無死角展現了消費者對於被強制投餵電動汽車的牴觸情緒，評論區十分辣眼。
當大夥抄起平底鍋準備反抗的時候，我們翻出了財新NEVI指數上月底發佈的對新能源汽車領域的專業研究報告，名為：迎接新能源政策補貼提前退坡。（點擊文末閱讀原文，可查看此篇報告原文）
看起來，那些壞蛋車企的好日子要到頭了？所以對於電動車買還是不買？什麼時候買？買什麼？ 這篇文章應該可以幫到你。
—NEVI—
財新傳媒推出的NEVI，旨在用大數據解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發展進程，呈現新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。
首先我們要解釋一下為什麼新能源政策補貼會提前退坡？NEVI指數研究小組給出了新能源財政補貼的三宗罪：
1．新能源補貼政策將導致財政部門面對越來越大的支出壓力，這可能會倒逼新能源汽車財政補貼的提前終結。
雅趣解讀：補貼終結的時候，就是好產品橫空出世的時候。
畢竟人們都深諳上有政策，下有對策的道理。
新能源政策補貼終止只是早晚的事，如果沒有履行約定提早終止的話，或許說明國家對部分車企研發出的種種產品已經沒有了耐心。調整補貼政策，刷掉的是那些鑽空子的壞蛋。
相關數據顯示，2017年已售的77.7萬輛新能源汽車產生了約800億元人民幣的補貼金額。之前曾有相關人士透露：新能源政策補貼雖然數額巨大，但是並不會對國家財政造成壓力。但顯然這種做法並沒有產生預期的社會效應和經濟效應，不喊停，難道等著大家拿著平底鍋起義嘛。
2．繼續針對新能源汽車給予財政補貼有違市場公平原則。
雅趣解讀：解鈴還須繫鈴人。
市場，本來就是不公平的，補貼只是讓市場變得更加不公平一點。雖然偏離了優勝劣汰的市場規律，但用心做產品的車企好歹也沾到了政策的光。不過想要依靠品質贏得市場，依舊是想都別想。
當初大家都一窩蜂地要搶新能源號牌，沒人管你品質不品質，補貼後五六萬一輛的車對大部分人來說毫無壓力，拍下錢提了車才知道“上當”了。
有人說：“便宜沒好貨這個道理你沒聽說過嗎？”
“可是也不便宜啊，補貼前也20萬的車呢。”
是啊，問題就出在這裡。
所以政策捅的簍子，最後還得讓政策解決。
3．新能源汽車財政補貼導致了新能源汽車市場的畸形發展。
雅趣解讀：沒有對比就沒有傷害
當然，我們對比的是傳統乘用車市場，也就是我們大部分人仍在駕駛的燃油車的市場。
眾所周知，國內消費者對燃油車的基本需求很簡單，一個字就可以概括——大。把這個“大”字延展開就體現在兩個方面，一個是車身的高度，還有一個就是車身的長度。對照到車型產品上就是各品牌的SUV和加長版的各級別車型，甚至有些BBA車型就只為中國市場提供加長版。
2015Q1—2018年1—2月份中國新能源乘用車主要細分市場銷量結構
據NEVI指數分析，在國內的傳統乘用車市場中， 銷量擔當是A級轎車和SUV，A00級轎車市場份額還不足1%。但從表格中我們可以看到，從2016年一季度開始，新能源乘用車中的A00級轎車市場份額佔比持續提升，2017年全年市場份額佔比高達54.5%；在剛剛過去的2018年1-2月份，A00級轎車市場份額繼續保持在50%以上，在各細分市場的領先優勢非常明顯。這看起來很不中國。
綜上所述，財新NEVI指數大膽推測了“2018年可能是普遍意義上新能源汽車補貼的最後一年”。
如果按此推測，到2019年時政府之前出臺的面向車企的雙積分政策到時就會和調整後的補貼政策一同進行，當真這樣的話，壞蛋車企現在就應該有所行動。
—雙積分政策小百科—
給車企的一份新能源車型KPI
說起這個KPI挺複雜，跟消費者關係不大，但是KPI的導向最終會讓車企全力推動新能源車型的發展，尤其是擁有高分值的高續航里程的純電動車。
宏觀來講，補貼政策感覺上又是政府早早佈下的一盤大棋，用財政補貼來誘惑國內車企大力研發新能源車型，減少石油的使用，來擺脫對進口原油的依賴，放長線釣大魚。與此同時當我們擁有了巨大的產能時，國外品牌就可以選擇任意國產品牌搭檔，手拉手合資建廠，乖乖撂下稅款。（目前手拉手合資建廠的品牌有江淮+大眾、長城+寶馬、眾泰+福特、北汽+戴姆勒、東風+雷諾-日產聯盟等等。）
不過在溫飽還沒解決的時候，我們還是關心關心自己吧。
我們應該在這補貼的最後一年裡做點什麼？
1.沒指標的，排一個新能源號牌
拿北京舉例，北京的新能源指標已經排到了2020年左右，如果很不幸你還沒有新能源指標，我們建議你排一個，畢竟隊會越排越長。當然政策也不會一成不變，但排個指標不掉肉，有總比沒有好。最近不是流行投資嗎，不如先投資個新能源號牌給自己。
2.有指標的，可以看看雅趣為你推薦的車。衝動消費的佔牌神器不好用的話，那就換一個唄。
—新大眾e-Golf—
售價：26.8萬元
我曾經在沃爾夫斯堡深度的試駕過老款的純電動版高爾夫，當時給我最大的感觸就是媲美普通版高爾夫的駕駛質感，在當時對於一款電動車是十分難得的。
今年高爾夫電動版迎來了換代，新的產品依然保留了上一代優秀的駕駛品質，最重要的，全新的快充系統讓車子在40分鐘內充滿80%。
作為久經考驗的的資本主義戰士，德國大眾擁有出色的人機工程設計和科技感，全新的12.3英寸虛擬儀表+8英寸觸摸屏配合蘋果CarPlay，從視覺到觸覺再到操作邏輯都可以滿足我們的剛需。
—騰勢500—
售價：29.88-32.88萬元
戴姆勒開發、大空間、長續航以及不錯的舒適性，騰勢500非常機靈地對標了國人對空間的需求。
但對於其外觀設計我持保留意見，這是一次有風險的嘗試，不信你自己看。但新上市的騰勢500好歹比之前的騰勢好看。
內飾則保留了德國車一貫的品質，在細節上也有很多提升。續航方面，騰勢500的綜合工況里程高達451公里，在續航里程方面根本沒有對手，因此對於在空間、舒適性方面有較高要求的中高端客戶，騰勢500將是一個很好的選擇。
—榮威eRX5 EV400—
售價：19.88-23.39萬元
我一直認為注重設計的企業，產品不會太差，畢竟設計代表著誠意。
榮威RX系列基本上是站在了國產車型外觀鄙視鏈的頂端，產品也做得一絲不苟，尤其是阿里的那套車載互聯繫統。
一定程度上榮威電動汽車的理念是向特斯拉靠攏的，給未來出行的定義是一輛輛行走的iphone，思路並沒有被桎梏在單純地把發動機換成電動機這個概念上。
榮威eRX5算得上是一個現階段趨近完美的電動作品。
—北汽Lite—
售價：9.88-10.88萬元
喜歡smart fortwo電動版和寶馬i3那樣的小可愛？不如買輛北汽Lite呀。
北汽新能源的品質大家應該有所耳聞，咳，所以Lite算是北汽的超級英雄了。Lite雖然是一輛00A級的K-car，但品質姣好，很難想象它和EV、EU系列都出自一個爸爸之手。
續航里程200km，慢充6.5小時左右，快充30分鐘就能達到80%電量。數據上看，和i3、smart不相上下，引領國產品牌向上的佳作。
但前臉屏幕上奇怪的中文歡迎詞，可能會成為你下單最大的阻礙。
—特斯拉Model X—
售價：83.6-141.35萬元
今年馬斯克大出風頭，但人家確實有一套。論從哪個方面說，特斯拉Model X都是市面上能買到的最好的純電動車。
什麼，你說寶馬i3？朋友，一輛續航只有200km，而且只能慢充的寶馬，相信開上它的時候你只會有被電量支配的恐懼。
其實今年還會有更多的合資電動車入市，比如沃爾沃XC40的純電動版本以及已經開始測試的MINI純電動版。
但就經驗來講，國外廠商在純電動車型的續航上基本上都不是中國品牌的對手（國內車企很會玩鋰電池的）。所以，雖然中國沒有十分深厚的汽車文化，但在電動車領域，國產的也許才是最好的。無論是對產品還是對產品的配套設施，我們都需要一些耐心。
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