桥梁，对于河流沿线的城市而言，是至关重要交通资源。因为桥梁的修建，可以让一个区域得到更好的发展。这次我们不再去争论谁才是桥都，只是单纯地来看一看自己记忆中的长江大桥。
坐标定位，重庆市江津区，在成为江津区之前，它还被称为江津市。在没有长江大桥的年代，想要去往重庆城区，轮渡就是大家必然的选择。虽然记忆不再清晰，但是经由码头登上轮渡，跨越长江，抵达对岸的场景依然回荡在脑海中。
直到江津城区第一座长江大桥建成通车，总算结束了必须依靠轮渡的日子。江津长江大桥，从1994年开始修建，1997年正式通车。重庆市范围内长江大桥有很多，但是江津长江大桥有一些特别，因为它是全国第一座县级单位自筹资金（含引进外资）为主进行修建的。
当时，马来西亚南发集团和香港满景国际有限公司分别出资70%和10%，而这也就是大桥通车后需要收取通行费的原因。原本计划收费20年，但是在2008年，因为江津已经具有了足够的经济实力，因此出资购回了外方所占的大桥部分，提前结束了大桥的收费历史。
最初的江津长江大桥，中间还有花坛进行装饰，整体上也是光彩夺目。不过，在经历过维修加固之后，中间的花坛部分已经拆除，看起来也就没有那么好看了。不过，我们自然不能以貌取人了，作为江津城区最早通车的一座长江大桥，它所具有的意义可是非同一般。
江津长江大桥的顺利通车，让江津的经济发展得到了快速增长。“要想富，先修路”这句话可是一点也没错。而随着江津经济的发展，一座桥梁就难以满足需求了，更多的大桥开始投入建设，为江津带来了更多希望。
在和江津长江大桥相对的另外一面，就是江津鼎山长江大桥。这座长江大桥通过艾坪山隧道和江津长江大桥直接连通，同时，也将江津区和九龙坡区的距离进一步缩短。它在2013年通车之后，从江津城区到达九龙坡区西彭镇，只需要10分钟不到。同时，也让江津能够快速进入外环高速，通往主城区也就更加方便。
而鼎山长江大桥还是公轨两用桥，在其上层是公路，而下层则是预留的轨道交通线路。虽然目前轨道交通还需要一些时日的等待，但是能够早早地做好规划，也让大家能够有所期盼。
而在此之后，江津城区又一座长江大桥也正式通车了，它就是几江长江大桥。从位置关系上来看，它正好位于江津长江大桥和鼎山长江大桥的中间位置。如此一来，三座长江大桥实现了对江津城区的完全覆盖。
而作为目前主力发展的滨江新城，也因为几江长江大桥的通车，而变得生机勃勃。按照计划，在轨道交通江津站开通后，几江长江大桥必然能够发挥更加重要的作用。
这几座长江大桥，或许都拥有着各自“第一”的名号，但是这些名号并不是最为重要的，关键的问题是这些桥能够为我们带来怎样的改变。交通方式的改变是最为明显的，而在这些改变的背后，能够让我们抓住机会，谋求更好的发展，或许才更加关键。
除了江津城区范围内的这三座长江大桥，在外环高速上，还有一座外环江津长江大桥，对于江津也是意义非凡，只不过因为相对城区距离较远，就没有特别划分到江津城区的范围之内。而事实上，它就是这第四座长江大桥。
作为重庆市江津区人，我也非常高兴能够将这四座桥分享给大家，希望未来的日子，江津区能够越来越好。
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