橋樑，對於河流沿線的城市而言，是至關重要交通資源。因為橋樑的修建，可以讓一個區域得到更好的發展。這次我們不再去爭論誰才是橋都，只是單純地來看一看自己記憶中的長江大橋。
座標定位，重慶市江津區，在成為江津區之前，它還被稱為江津市。在沒有長江大橋的年代，想要去往重慶城區，輪渡就是大家必然的選擇。雖然記憶不再清晰，但是經由碼頭登上輪渡，跨越長江，抵達對岸的場景依然迴盪在腦海中。
直到江津城區第一座長江大橋建成通車，總算結束了必須依靠輪渡的日子。江津長江大橋，從1994年開始修建，1997年正式通車。重慶市範圍內長江大橋有很多，但是江津長江大橋有一些特別，因為它是全國第一座縣級單位自籌資金（含引進外資）為主進行修建的。
當時，馬來西亞南發集團和香港滿景國際有限公司分別出資70%和10%，而這也就是大橋通車後需要收取通行費的原因。原本計劃收費20年，但是在2008年，因為江津已經具有了足夠的經濟實力，因此出資購回了外方所佔的大橋部分，提前結束了大橋的收費歷史。
最初的江津長江大橋，中間還有花壇進行裝飾，整體上也是光彩奪目。不過，在經歷過維修加固之後，中間的花壇部分已經拆除，看起來也就沒有那麼好看了。不過，我們自然不能以貌取人了，作為江津城區最早通車的一座長江大橋，它所具有的意義可是非同一般。
江津長江大橋的順利通車，讓江津的經濟發展得到了快速增長。“要想富，先修路”這句話可是一點也沒錯。而隨著江津經濟的發展，一座橋樑就難以滿足需求了，更多的大橋開始投入建設，為江津帶來了更多希望。
在和江津長江大橋相對的另外一面，就是江津鼎山長江大橋。這座長江大橋通過艾坪山隧道和江津長江大橋直接連通，同時，也將江津區和九龍坡區的距離進一步縮短。它在2013年通車之後，從江津城區到達九龍坡區西彭鎮，只需要10分鐘不到。同時，也讓江津能夠快速進入外環高速，通往主城區也就更加方便。
而鼎山長江大橋還是公軌兩用橋，在其上層是公路，而下層則是預留的軌道交通線路。雖然目前軌道交通還需要一些時日的等待，但是能夠早早地做好規劃，也讓大家能夠有所期盼。
而在此之後，江津城區又一座長江大橋也正式通車了，它就是幾江長江大橋。從位置關係上來看，它正好位於江津長江大橋和鼎山長江大橋的中間位置。如此一來，三座長江大橋實現了對江津城區的完全覆蓋。
而作為目前主力發展的濱江新城，也因為幾江長江大橋的通車，而變得生機勃勃。按照計劃，在軌道交通江津站開通後，幾江長江大橋必然能夠發揮更加重要的作用。
這幾座長江大橋，或許都擁有著各自“第一”的名號，但是這些名號並不是最為重要的，關鍵的問題是這些橋能夠為我們帶來怎樣的改變。交通方式的改變是最為明顯的，而在這些改變的背後，能夠讓我們抓住機會，謀求更好的發展，或許才更加關鍵。
除了江津城區範圍內的這三座長江大橋，在外環高速上，還有一座外環江津長江大橋，對於江津也是意義非凡，只不過因為相對城區距離較遠，就沒有特別劃分到江津城區的範圍之內。而事實上，它就是這第四座長江大橋。
作為重慶市江津區人，我也非常高興能夠將這四座橋分享給大家，希望未來的日子，江津區能夠越來越好。
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