尽管目前国家层面和企业层面都对氢燃料汽车抱有很大希望，但氢燃料电池核心材料被国外垄断，导致氢燃料汽车成本居高不下。
就在行业内人士对如何破除氢燃料电池关键材料国产化难题忧心忡忡时，国际知名氢能源专家毛宗强教授给业界服下一颗定心丸。
9月19-20日，毛宗强教授率领清华大学技术团队到武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司(以下简称：武汉喜玛拉雅)调研其氢燃料电池核心材料生产情况后，对外公开表示：武汉喜玛拉雅经过近4年时间的技术攻关，打破了氢燃料电池核心材料被国外垄断的局面，填补了国内生产空白。
资料显示，武汉喜玛拉雅2008年创立于武汉光谷。为打破国外的技术垄断和自主研发燃料电池核心技术，2015年，公司与清华大学签订技术成果转让合同并在湖北省咸宁市建立了清华喜玛拉雅氢燃料电池产业化基地。
2016年，公司完成催化剂、膜电极、双极板等关键材料的研发和工艺制备，实现氢燃料电池关键材料及元器件的国产化，降低对进口的依赖，大幅度降低制造成本。2017年5月，公司建成年产1000台(30kw/台)的燃料电池电堆生产线。
今年4月，武汉喜玛拉雅自主研发的燃料电池Pt/C催化剂量产技术取得突破，具备了大规模工业化生产条件，产能达到5kg/天规模。量产Pt/C催化剂主要包括40wt%、50wt%、60wt%、70wt%几种规格，具有高活性、高稳定性、低成本优势，成本大幅降低至同类进口产品的一半。
在燃料电池项目产业化过程中，武汉喜玛拉雅形成了完全自主知识产权的催化剂、膜电极(目前功率密度可达1.2W/cm2)、双极板(成本比进口的同类零部件降低了80%)等关键零部件的生产技术和工艺。电堆功率从1KW到100KW全覆盖，质量密度达到了1.39KW/Kg，体积密度达到1.86KW/L。
不仅如此，公司还与清华大学、中植集团联合研发国内首台拥有自主核心知识产权的氢燃料电池客车，该车采用单一氢能源，百公里耗氢量仅5.2kg，单次加氢时间约5分钟，一次加氢的续航里程可达到500km。
武汉喜玛拉雅总工程师谢金水对记者表示，目前公司完成了膜电极、双极板等关键材料的研发和工艺制备，共获专利17项，实现了氢燃料电池关键材料及零部件的国产化，成本比进口同类产品降低了50%至80%，部分零部件的质量和性能已经超过进口产品。
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