武漢晚報9月29日訊（記者韓瑋 通訊員洪傑雄 張科）9月27日，在河南新鄉鄭濟高鐵鄭濮段施工現場，由在漢央企中鐵科工集團機械院研製的一臺超級架橋機穩穩地將一片重達1000噸、跨度40米的簡支箱梁落在兩橋墩間，標誌著高鐵千噸級架運裝備研製成功，同時意味著我國高速鐵路建造技術的重大突破，至此我國成為世界首個實現高速鐵路跨度 40米梁整孔預製和架設的國家。
超級架橋機穩穩地將一片重達1000噸、跨度40米的簡支箱梁落在兩橋墩間。通訊員洪傑雄 張科攝
研製中，中鐵科工機械院擔起重任，不僅實現高鐵350公里時速40米跨度1000噸箱梁的架設，還可實現運梁車馱運箱梁過隧道、馱運架橋機過隧道以及隧道口架樑等特殊工況。目前，該套設備已申請實用新型專利、發明專利13項，其中3項實用新型專利已獲授權，6項發明專利已進入實質審查階段。
40米跨度1000噸步履式架橋機採用單跨架樑模式，小車與運梁車上的馱梁臺車同步拖拉取梁，步履式走行過孔主要由前輔助支腿、前支腿、機臂、中支腿、起重小車、後支腿、電氣系統、液壓系統等組成。此套裝備有四大優點：可實現20米至40米多種跨度簡支箱梁架設；實現隧道口架樑和運梁車馱運架橋機過隧道；能實現2000米曲線和30‰大坡度架樑；並利用雲平臺實現關鍵點的全數據採集，保障施工的安全和質量。
在我國高鐵建設史上，高鐵橋樑箱梁制架技術歷經三次重大提升和突破。第一次是在2000年，在國內第一條準高速鐵路秦沈客運專線建設中，採用重600噸、長24米箱梁建造技術；第二次是在2006年，合寧高鐵建設中，採用重900噸、長32米箱梁建造技術，至此，在我國京滬、武廣、滬昆等大部分高鐵上大範圍應用；第三次就是此次鄭濟高鐵建設中，採用重1000噸、長40米簡支箱梁建造技術。
在這三次飛躍中，中鐵科工集團機械院分別研製了具有代表性的600噸級、900噸級、1000噸級混凝土箱梁架橋機、運梁車、搬運機、提樑機，推動了高鐵箱梁制架技術的升級和突破。
隨著高鐵建設規模的增大，面臨的地形、地質、環境條件越來越複雜，跨越河流、溝谷的高墩橋樑以及軟基沉陷地區的深基礎橋樑越來越多。當簡支箱梁橋的跨度大於32米時，目前只能採用原位澆築或連續梁、連續剛構橋，經濟性指標下降且質量控制難度較大。中鐵科工機械院提出了40米跨度1000噸箱梁架運成套設備方案，從2016年著手研製，去年7月中國鐵路總公司通過了《高速鐵路大跨度簡支箱梁建造關鍵技術研究—提運架設備》方案。
此設備的運用可大幅降低高鐵建設成本，節省工程用地，並能達到百年使用壽命。從國內市場來看，在建的鄭濟高鐵、福廈高鐵、杭衢高鐵部分工段均採用40米跨1000噸大跨度簡支箱梁，市場對該種成套施工設備已有需求。而從世界其他國家來看，均未實現跨度40米及以上預應力混凝土簡支箱梁的整孔預製架設。這一高鐵重器的研發應用，有助於完善我國具有獨立知識產權的高速鐵路橋樑建造技術體系，對於我國高鐵長期發展和實現“走出去”具有積極推動作用。未來，隨著世界各國高鐵需求的增長，這種架、運、搬、提成套高鐵施工設備將服務各國高鐵建設。
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